Felixstowe F.5 - Définition
La liste des auteurs de cet article est disponible ici.
Introduction
| ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
| | ||||
| Constructeur | Voir texte | |||
| Rôle | Reconnaissance maritime | |||
| Premier vol | mai 1918 | |||
| Mise en service | 1919 | |||
| Date de retrait | 1928 (USA) | |||
| Nombre construit | 342 | |||
| Équipage | ||||
| 4 | ||||
| Motorisation | ||||
| Moteur | Rolls-Royce Eagle VIII | |||
| Nombre | 2 | |||
| Type | 12 cylindres en V | |||
| Puissance unitaire | 345 ch | |||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 31,6 m | |||
| Longueur | 15,0 m | |||
| Hauteur | 5,7 m | |||
| Surface alaire | 131 m² | |||
| Masses | ||||
| À vide | 4 136 kg | |||
| Avec armement | 5 765 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse maximale | 142 km/h | |||
| Plafond | 2 070 m | |||
| Rayon d'action | 840 km | |||
| Armement | ||||
| Interne | 4 Lewis de 7,7 mm | |||
| Externe | 418 kg de bombes | |||
| modifier | ||||
Le Felixstowe F.5 est un hydravion quadriplace de reconnaissance maritime britannique en bois avec voilure entoilée développé à la fin de la Première Guerre mondiale.
Développement
C’est en mai 1918 que prit l’air le prototype du dernier hydravion dessiné par John C. Porte, qui cherchait à combiner sur le même appareil la charge utile et le rayon d’action du Felixstowe F.3 avec les qualités de maniabilité et les performances du Felixstowe F.2a. L’appareil répondait aux attentes, la coque supportant parfaitement aux conditions maritimes de la Mer du Nord, et la production fut rapidement lancée. Mais, pour accélérer la mise en service du nouvel hydravion autant que pour des raisons économiques, on adopta en série de nombreux éléments déjà construits pour le F.3. Ne conservant pratiquement que la coque du prototype, associée à la voilure et aux moteurs du F.3, les appareils de série avaient donc des performances inférieures au prototype, au F.2a, et même au F.3!
Made in Japan
En 1920 Shorts Bros exporta quelques F.5 au Japon, qui acheta ensuite une licence. L’arsenal de Yokosuka en construira 10, Aichi 40 et l’arsenal de Hiro 10 avant de développer en 1927 à partir du F.5 le Hiro Type 15 (Hiro H1H).
Felixstowe F.5
53 Felixstowe F.5 ont été construits:
- Seaplane Experimental Station, Felixstowe : 1 prototype
- Shorts Bros : 23.
- Dick, Kerr & Co : 2.
- Phoenix Dynamo Manufacturing Company : 17.
- Gosport Aviation : 10.
Le F.5 n’entra en service qu’une fois la Première Guerre mondiale terminée, et remplaça au sein de la RAF les Felixstowe F.2a, F.3 et Curtiss H-16. Il devint donc l’hydravion standard de la RAF jusqu’à la mise en service du Supermarine Southampton en 1925.
Naval Aircraft Factory F6L
En 1919 NAF a construit deux F.5L [A4036/4037] avec un empennage modifié, sensiblement plus important en surface. Cet empennage sera adopté rétroactivement sur les F.5L en service. En 1922 les F6L sont devenus Naval Aircraft Factory PN-6.
Felixstowe F.5L
L’US Navy s’intéressait au Felixstowe F.5, mais souhaitait que l’appareil soit produit aux États-Unis et adapté à ses besoins. Les liasses furent dont livrées à Naval Aircraft Factory, Philadelphie, dès mars 1918 et les travaux débutèrent immédiatement : les moteurs Rolls-Royce Eagle furent remplacés par des Liberty, l’appareil équipé d’une double commande et l’ensemble adapté aux méthodes de production américaines. Parmi les modifications visibles les plus importantes on note des ailerons à corde constante. Triplace, le prototype F5L effectua son premier vol le 15 juillet 1918. Souvent appelé abusivement Curtiss F.5L, cet avion fut construit à 227 exemplaires:
- Naval Aircraft Factory, Philadelphie : 137 [A3559/3692].
- Curtiss Airplanes & Motors, Buffalo : 60 [A4281/4340].
- Canadian Aeroplanes Ltd, Toronto : 30 [A3333/3362].
Les F.5L devaient rester en service dans l'US Navy jusqu'à leur remplacement en 1928 par le PN-12, utilisés pour des patrouilles côtières ou des missions de réglage d’artillerie côtière.
