Focke-Wulf Fw 189 - Définition

Service actif

Surnommée l'Œil Volant (Flying Eye en anglais) de l'armée allemande par les Alliés, le Fw 189 a été largement utilisé sur le Front de l'Est où il a réussi au-delà des prévisions les plus optimistes. Il est largement connu sous le nom de Rama (Frame en anglais, et cadre en français) chez les pilotes et les soldats russes en raison de son apparence aisément reconnaissable. Malgré son apparence fragile, le Fw 189 possède une excellente manœuvrabilité et une agilité qui le rendait très difficile à atteindre pour les pilotes de chasse russe. Lorsqu'il est attaqué, le Fw 189 a souvent été en mesure d'attaquer à son tour en s'engagent simplement dans une manœuvre en cercle serré que l'ennemi n'arrivait pas à suivre. Sa solidité a été régulièrement démontrée par les Fw 189 qui rentraient à leurs bases même très endommagés, même avec une queue sévèrement touchée voire arrachée.

Avion conservé

Un Fw 189 a survécu jusqu'à aujourd'hui. Le 4 mai 1943, le Fw 189 V7 1 H (Werk Nr.. 2100) basé à Pontsalenjoki décolle pour une mission visant à photographier la base aérienne de Loukhi-3 d'une altitude de 6 000 m, puis à poursuivre vers le nord le long de la ligne ferroviaire Mourmansk-Leningrad. Environ 31 minutes après le décollage cet avion est attaqué par des Hawker Hurricane soviétiques. L'avion plonge du nez pour échapper à ses poursuivants, mais à cause des dommages déjà subis, il ne peut pas sortir de sa manœuvre à temps et heurte la cime des arbres. La queue est arrachée, et la nacelle d'équipage gauche se retrouve la tête en bas dans les arbres. Le pilote, Lothar Mothes, survit, mais un homme d'équipage est tué au cours du crash et le second finit par mourir d'une hémorragie, ayant une jambe sectionnée. Le pilote parvient à survivre pendant deux semaines à des températures inférieures à zéro, en évitant les patrouilles russes et en mangeant l'écorce des arbres et des vers, et il regagne à pied sa base. Lothar Mothes passe les neuf mois suivant dans un hôpital, récupérant de graves engelures, avant de revenir sur la ligne de front, pour voler encore pour une centaine de missions de guerre.

En 1991, l'épave du V7+1H est retrouvée dans la forêt russe où il est resté pendant 48 ans. L'appareil est acheté par un groupe de britanniques passionnés d'aviation, et est expédié vers le Royaume-Uni, arrivant dans la ville de Worthing, dans le West Sussex, en mars 1992. La Focke Wulf 189 Restoration Society est créé pour remettre l'avion en état de vol. Son premier pilote, Lothar Mothes, retrouva son avion en 1996, au meeting aérien de Biggin Hill.

Service

Troisième Reich

• Luftwaffe

Hongrie

• Armée de l'air hongroise

Slovaquie

• Armée de l'air slovaque

Photographies

Vue de côté (photographie prise en Norvège)

Armemement (photographie prise en Russie)

Vue de l'arrière (photographie prise en France)

En vol

Specifications (Focke-Wulf Fw 189 A-1)

Caractéristique générales :

Équipage: 3

Longueur : 12 m (39 ft 4 in)

Envergure : 18,4 m (60 ft 4 in)

Hauteur : 3,7 m (12 ft 0 in)

Poids à vide : 2 680 kg (5 920 lb)

Poids en pleine charge : 3 950 kg (8 708 lb)

Motorisation : 2× Argus As 410, 350 kW (465 ch) chacun

Performances :

Vitesse max. : 357 km/h à 2 600 m (222 mph à 8 530 ft)

Autonomie : 670 km (416 miles)

Plafond : 8 400 m (27 550 ft)

Vitesse ascensionnelle : 8,3 m/s (1 640 ft/min)

Charge alaire : 103.9 kg/m² (21.3 lb/ft²)

Puissance massique : 0,177 kW/kg (0,107 hp/lb)

Armement :

• 2 × 7.92 mm mitrailleuse MG 17 monté à la racine des ailes, tirant vers l'avant.
• 1 × 7.92 mm mitrailleuse MG 15 en position dorsale, monté sur pivot, tirant vers l'arrière
• 1 × 7.92 mm mitrailleuse MG 15 dans le cône arrière, monté sur pivot, tirant vers l'arrière (optionnel)

• Dans les dernières versions, la MG 15 est remplacée part une mitrailleuse MG 81Z bi-tube, de 7.92 mm

• 4 × 50 kg (110 lb) bombes