Pont Camille-de-Hogues - Définition
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Bibliographie
- Serge Montens - Les plus beaux ponts de France - pp.153 -Bonneton - Paris - 2001 - ISBN 2862532754
- Bernard Marrey - Les ponts modernes 20e siècle - p.33-34 - Picard éditeur Paris - 1995 - ISBN 2-7084-0484-9
Réparation du pont par réalcanisation du béton
La circulation de 2000 à 3000 véhicules a provoqué des détériorations de l'ouvrage. Par ailleurs, son ancienneté a entraîné une oxydation des armatures, l'apparition de fissures et la pénétration de dioxyde de carbone.
Il est décidé de rénover le pont. Les travaux commencent en juillet 2006. Ils doivent se faire en quatre tranches et durer jusqu'en 2009 :
- 2006, travée rive droite,
- 2007, travée rive gauche,
- 2008, travée centrale,
- 2009, piles.
La carbonatation du béton entraîne une modification du pH du béton et sa fonction de passivation des armatures passives noyées dans le béton armé. Les armatures se corrodent. La corrosion des armatures se fait avec un gonflement qui conduit à une fissuration du béton qui accélère la corrosion des armatures. L'entreprise Renofors a été chargée d'arrêter le processus de carbonatation en modifiant le pH du béton par réalcanisation du béton dégradé pour lui rendre son rôle passivant des armatures.
