Pont de l'Europe (Orléans) - Définition
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Introduction
| Pont de l’Europe | ||||
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| Pays |
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| Région | Centre | |||
| Département | Loiret | |||
| Ville | de Saint-Jean-de-la-Ruelle à Saint-Pryvé-Saint-Mesmin | |||
| Latitude Longitude | ||||
| Franchit | Loire | |||
| Fonction | pont routier et piétonnier | |||
| Type | Pont en arc bowstring | |||
| Longueur | 470,6 m | |||
| Largeur | 25 m | |||
| Matériau | acier et béton | |||
| Construit en | 1998-2000 | |||
| Architecte(s) | Santiago Calatrava SA | |||
| Maître(s) d'œuvre | direction départementale de l'équipement du Loiret | |||
| Entreprise(s) | construction génie civil : Chantiers Modernes ; construction métallique : Eiffel construction métallique, Victor Buyck steel construction | |||
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| Listes | ||||
| Ponts remarquables • les plus longs • suspendus • à haubans • en arc • romains • cantilever | ||||
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Le pont de l'Europe est un pont en arc bowstring incliné français franchissant la Loire entre Saint-Jean-de-la-Ruelle et Saint-Pryvé-Saint-Mesmin, dans le département du Loiret et la région Centre.
Il constitue le cinquième pont routier en service sur la Loire dans l’agglomération orléanaise ; les quatre autres étant d'amont en aval, le pont René Thinat, le pont George V, le pont du Maréchal Joffre et le pont de l'A71 sur la Loire.
La finesse de l'arc métallique incliné sur le bord du tablier, l'élégance de la suspension en câbles, le dessin original de ses appuis en Loire supportant le tablier, et le rôle majeur joué par la torsion dans le fonctionnement général de la structure sont les principaux éléments qui caractérisent cet ouvrage.
Géographie
Le pont est situé dans le périmètre du val de Loire classé au patrimoine mondial de l'UNESCO, en aval du pont du Maréchal Joffre et en amont du pont de l'A71.
Il relie le quai de la Madeleine sur la rive droite aux rues Deffié et des Hautes levées sur la rive gauche.
Caractéristiques générales
Le pont principal présente une longueur de 378 mètres. Il comprend trois travées de 88,20 m, 201,60 m et 88,20 m. La travée principale est suspendue à un arc incliné situé en rive du tablier par l’intermédiaire de 28 paires de câbles.
Deux ouvrages d’accès de part et d’autre de la travée suspendue portent la longueur totale du franchissement à 470,60 m.
Le profil en travers de cet ouvrage comprend une chaussée à quatre voies de 3,50 m et 3,0 m soit 13 m de largeur totale entre dispositifs de sécurité et deux pistes piétons-cycles de 3,50 m de largeur.
Genèse du projet
Le schéma directeur de l'agglomération orléanaise prévoit, en 1999, la construction d'un quatrième pont urbain sur la Loire, raccordant au nord la route de Blois, la tangentielle ouest constituant le périphérique nord de la ville d’Orléans, et au sud une voie nouvelle permettant le raccordement à la route départementale 951 et à l'autoroute A71.
Les ponts de la ville d'Orléans sont saturés car l'agglomération a connu depuis vingt ans une des plus fortes progressions démographiques de France.
À l'issue d'un concours de concepteur lancé à la fin 1996, la proposition de l'équipe Setec TPI - Santiago Calatrava - Signes est retenue.
Du fait du sous-sol karstique de la Loire, les concepteurs ont souhaité réduire le nombre des appuis, dont l'exécution serait rendue difficile du fait de l'importance des cavités de dissolution. Le choix de s’appuyer sur les îles existantes a donc été fait induisant une distance entre appuis principaux de 201,60 mètres.
Trois solutions ont alors été imaginées : un arc surbaissé à trois travées, portant le tablier de 25 mètres de largeur totale ; un arc médian, situé entre les deux sens de circulation, ainsi que Santiago Calatrava l'avait déjà proposé et réalisé à Merde en Espagne ; un arc incliné, situé en rive ouest du tablier, solution qui fut finalement retenue par la communauté des communes de l'agglomération orléanaise à l'issue de la consultation.
Santiago Calatrava esquissa pendant la période du concours quelques soixante aquarelles, recherchant la ligne générale du pont, et définissant avec le bureau d'études les principes de base.
