Réseau de bus TRA - Définition

Exploitation

L'exploitant

Signalétique TRA.

Le Réseau de Seine-Saint-Denis est géré par Les Transports Rapides Automobiles (T.R.A.), une société filiale à 100% de Veolia Transport.
Cette compagnie de transports urbains de voyageurs, dont le sigle signifiait initialement Transports Rapides Aulnaysiens, gère le réseau séquano-dionysien depuis 1983, embauche quatre cent quarante conducteurs afin de pouvoir permettre le fonctionnement des vingt-sept lignes du réseau et est soumise à un contrat d’exploitation permettant l'exploitation du réseau valable jusqu’en 2016.

Jusqu'en 2009, chaque année, les lignes TRA étaient, d'après le conseil général de Seine-Saint-Denis, déficitaires. Ainsi jusqu'en 2007, le conseil général a compensé 6 millions d'euros de déficit, et un même déficit à équilibrer est prévu pour 2008. Mais depuis 2009, l’effort financier, qui se traduit par un investissement du département dans ce réseau en cotisant au STIF comme le font tous les départements franciliens, conseils généraux et collectivités locales, est aussi pris en charge par ce dernier. Ainsi l'effort financier est désormais partagé. Des économies sont ainsi prévues, par une meilleure formation des chauffeurs, une diminution des coûts d’entretien, de consommation de carburant, de primes d’assurances…

Quant à la fréquentation, Veolia Transport prévoit d’augmenter la fréquentation du réseau de 6 % d’ici 2016 en créant « dix postes supplémentaires de conduite au 1^er janvier 2009.

Le matériel roulant

Photo d'un GX 327, en livrée RATP, engagé sur la ligne 613, quittant l'arrêt Mairie de Chelles.

Aujourd'hui, le parc roulant du réseau est composé de 198 véhicules.

Sur le réseau TRA, on peut trouver de Renault PR 112, de cinq Renault PR 118 qui seront remplacés à terme par cinq Irisbus Citélis 18, de Heuliez GX 107 et de Heuliez GX 317.

Le réseau est aussi desservi par des bus Heuliez GX 327 à plancher surbaissé, pour permettre l’accès des personnes handicapées, et équipés de girouettes électroniques frontales, de systèmes mobiles de séparation de la cabine du conducteur et de filtres à particules : cet équipement réduit à la limite du mesurable, les rejets de carbone et d’hydrocarbure dans l’atmosphère, ainsi que de palettes escamotables pour pouvoir, à leur bord, accueillir les personnes à mobilité réduite. Ils ont été livrés, grâce au co-financement de la Région, afin de permettre le remplacement des bus âgés d’une douzaine d’années (selon les normes de qualité STIF, l'âge moyen de la flotte de bus ne doit pas dépasser 7 ans) qui avaient été mis en service à titre provisoire à l’automne 2007. Ces livraisons font donc parties du plan de renouvellement du matériel roulant entamé en 2007 par la livraison de 30 bus, qui se poursuivit en 2008, par la livraison de 15 véhicules neuf supplémentaires. Il est prévu pour cette année (2009), la livraison de 17 véhicules neufs. Ainsi, au 31 décembre 2009, 62 nouveaux bus seraient livrés sur les 100 prévus à terme. Le réseau se dote également de bus Heuliez GX 427, la version 18 m du GX 327. L'arrivée de ces bus permettra la réforme totale des PR118 à court terme.

Sécurité, Contrôles et Vidéo-surveillance

Les bus de Veolia Transport Réseau de Seine-Saint-Denis sont équipés de caméras de surveillance, ce qui permet de jouer un rôle préventif et dissuasif. Elles viennent compléter le dispositif existant qui comprend la fréquence des opérations de contrôle des titres de transport, entre autres : de quoi rassurer conducteurs et voyageurs.

Désormais, les opérations de contrôle des titres de transport sont assurées par vingt-huit contrôleurs Veolia remplaçant ceux de la RATP. De plus, la sécurité du réseau est assurée par une entreprise privée, EPR, qui avait sécurisé les dépôts de bus lors des violences de l’automne 2005. Elle a la même mission que celle des GPSR (GrouPe de Sécurisation de la Ratp) : assister les bus dans les quartiers de la Fontaine-Mallet (Villepinte), Rose-des-Vents (Aulnay-sous-Bois) et Tilleuls (Le Blanc-Mesnil).

Système d'information en temps réel

Système d'information voyageurs embarqué de Veolia Transport sur la ligne 613

Un système d'information en ligne en temps réel de Veolia Transport se développe dans les bus du réseau... Présent par le biais d'un petit écran LCD, il affiche le temps d'attente avant l'arrivée au prochain arrêt, avant un arrêt important et avant l'arrivée au terminus. Il y a aussi des annonces sonores et un schéma représentant les trois prochains arrêts sur la ligne.

De plus, il est prévu pour 2010 d'équiper 360 des 1 000 arrêts de bus du système de bornes d’information qui permettront de connaître le temps d'attente avant l'arrivée du prochain bus de la ligne souhaitée. Ces arrêts ont été choisis en fonction de leur fréquentation (au moins 50 montées par jour).

Dépôts

Les cent quatre vingt dix huit véhicules du réseau sont remisés dans deux dépôts : celui de Coubron et de celui de Villepinte. Les dépôts ont pour mission d'assurer l'entretien préventif et curatif du matériel. L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste.

Tarification et financement

Validateur Navigo présent dans les bus et tramway

La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quel que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par Veolia Transport. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF), présidé depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques.