Honda CBR - Définition
La CBR est un modèle de moto sportive, construite par Honda. Elle est déclinée en différentes cylindrées, allant de 125 à 1100 cm³.
Différents modèles ont été construits dans la gamme Honda CBR :
CBR125R
Apparue en 2004, la CBR s'est imposée immédiatement comme l'une des meilleures vente dans sa catégorie. Elle était sensée remplacer la NSR 125. Elle est équipée d'un moteur monocylindre 4 temps à refroidissement liquide pouvant développer 13 chevaux. Son faible poids (115 kg à sec) et son cadre rigide lui confère une bonne tenue de route quelque soit l'utilisation. Elle est bien équipée, avec un compte-tours et une jauge à essence.
En 2005, une coupe spéciale lui est consacrée.
La même année apparait une version Repsol, avec une décoration spécifique.
A noter qu'il n'existe pas de Honda CBR 125 R au Japon mais un modèle quasi-identique de 150 cm3.
CBR250
Ce modèle étant réservé au marché australien, nous n'avons que très peu d'informations à son sujet. Elle serait équipée d'un moteur à 4 cylindres en ligne 4 temps annoncé à 40 chevaux.
CBR600F
La CBR600F est la première de la famille CBR à être apparue en 1987. Elle est équipée d'un moteur 4 cylindres en ligne 4 temps développant 85 chevaux.
En 1989, la puissance est légèrement augmentée (93 chevaux). En 1991, l'esthétique est profondément modifiée. Le moteur aussi, il est plus rigide et améliore la rigidité de l'ensemble. Il atteint la barre psychologique des 100 chevaux. En 1995, la puissance du moteur ne varie pas. Le travail a porté sur la réduction de poids du moteur, compensé avec l'augmentation de la largeur de la jante arrière, du diamètre des disques de frein avant et de la fourche. En 1996, la production de la CBR600F passe les 200 000 exemplaires. En 1997, le design est légèrement revu, le moteur gagne quelques chevaux. Le modèle 1998 est pourvu d'une admission d'air forcée et atteint les 106 CV.
En 1999, l'ensemble de la machine est totalement remanié. Le design est complètement revu. Le moteur est encore plus puissant (110 chevaux). Le cadre est désormais en aluminium. En 2001, la CBR apparait avec une déclinaison FS. Elle se veut une sorte de compétition-client, c’est-à-dire un modèle pouvant être engagé en courses avec un minimum de préparation. La version F reste néanmoins au catalogue. En 2002, une série spéciale de CBR600F apparait aux couleurs du pilote Valentino Rossi.
En 2003, jouant sur le succès de la RC211V (modèle engagé par Honda en MotoGP), la CBR est remaniée. Elle s'appelle désormais CBR600RR Fireblade. Le moteur développe 117 chevaux et il est alimenté par injection électronique. Le cadre est rigidifié, les suspensions améliorées. Les disques de freins prennent de l'embonpoint pour atteindre 310 mm de diamètre. Elle est l'une des premières moto à arborer un silencieux d'échappement sous la selle. La CBR600F disparaitra du catalogue l'année suivante.
En 2005, le moteur est légèrement optimisé. L'esthétique ne varie que sur des points de détail. En fin d'année, des versions aux couleurs de l'écurie Movistar de MotoGP et de la moto de Sébastien Charpentier (baptisée Win Win) apparaissent au catalogue.
CBR900RR Fireblade
La "lame de feu" fait son apparition en 1992. C'est une grosse évolution pour le monde sportif de la moto. Plus léger et plus puissant, la CBR900RR Fireblade monte jusqu'à 270 km/h au compteur. La puissance maximale est de 124 ch à 10500tr/mn, pour une cylindrée de 893cm3.
En 1994, la CBR900RR subit sa première modification. La chasse au poids fait encore des ravages. Le diamètre des freins avant augmente. En 1996, la cylindrée passe à 918 cm³, augmentant ainsi la puissance. La course à l'allègement se poursuit; en 1998, les modifications concernent 80% du moteur; la puissance augmente de 2 chevaux et les freins passent à 310 mm. En 2000, le moteur passe à 929 cm³, avec une puissance de 150 chevaux et les freins passent à 330 mm. En 2002, le moteur passe à 954 cm³, la puissance augmente de 3 chevaux; l'esthétique est elle aussi remaniée.
En 2004, la CBR900RR Fireblade est retirée du catalogue et laisse sa place à la CBR1000RR Fireblade.
CBR1000F
La première CBR1000F est apparue en 1986. Bien que cataloguée comme une sportive, elle montre de réelles aptitudes à tailler la route, aussi bien en solo qu'avec un passager et des bagages. Le moteur est un quatre cylindre en ligne développant 135 chevaux. Le freinage est considéré parmi les meilleurs; il est confié à deux disques de 296 mm de diamètre à l'avant et de 256 à l'arrière. Le gros réservoir de 21 litres permet d'envisager les longues étapes.
En 1993, elle est équipée du freinage Dual-CBS; ce système équilibre la puissance de freinage entre les freins avant et arrière, quel que soit la commande utilisé. La production s'arrète en 2000, le succès de la CBR1100XX la poussant à prendre sa retraite.
CBR1000RR Fireblade
Apparue en 2004, la CBR1000RR Fireblade casse avec sa longue lignée pour se rapprocher encore plus du modèle de la MotoGP (la RC211V). Le moteur est complètement repensé, il développe 163 chevaux. La partie cycle n'est pas en reste. Le freinage est assuré par des étriers à fixation radiale, pinçant des disques de 310 mm. Elle est équipée d'un amortisseur de direction électrohydraulique. Ce nouvel élément fait varier l'amortissement en fonction de la vitesse.
En 2005, une version Repsol apparait, avec une décoration spécifique. En 2006, l'esthétique est légèrement modifiée. Le poids est en baisse de 3 kilos. Le diamètre des disques de freins augmente de 10 mm.
CBR1100XX SuperBlackbird
Apparue en 1997, la SuperBlackbird (du nom d'un chasseur américain) se veut la concurrente de la mythique Suzuki Hayabusa. Elle se veut sportive, mais révèle également de bonnes aptitudes routières. Le moteur est un classique 4 cylindres en ligne 4 temps développant 164 chevaux. Il est alimenté par 4 carburateurs. Elle est annoncée pour 300 km/h. En 1999, la principale modification concerne l'alimentation qui se fait par injection.