AgustaWestland AW139 - Définition

Introduction

AgustaWestland AW139
Rôle	Hélicoptère polyvalent
Constructeur	AgustaWestland
Premier vol	3 février 2001
Mise en service	2003
Coût unitaire	7 millions U$ (2002)
Équipage
1
Motorisation
Moteur	Pratt & Whitney PT6C-67C
Nombre	2
Type	turbines
Puissance unitaire	1 531 ch ch
Nombre de pales	5
Dimensions
Diamètre du rotor	13,80 m
Longueur	13,53 m
Hauteur	4,98 m
Masses
À vide	3 622 kg
Maximale	6 400 kg
Performances
Vitesse de croisière	278 km/h
Vitesse maximale	310 km/h
Plafond	5 930 m
Plafond avec effet de sol	3 600 m
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L'AgustaWestland AW139 est un hélicoptère moyen polyvalent issu d'une collaboration italo-américaine.

Origine

Profitant du salon aéronautique de Farnborough, les constructeurs italien Agusta et américain Bell Helicopter Textron annoncèrent le 8 septembre 1998 la création d’une co-entreprise devant assurer le développement de deux appareils : le Bell/Agusta BA609, un convertible dont le programme avait été lancé conjointement par Bell et Boeing, et l’Agusta Bell AB-139, qui remplaçait un projet antérieur d’Agusta, une version utilitaire de l’Agusta A.129 Mangusta. Un accord définitif fut conclu le 6 novembre 1998, Bell étant actionnaire majoritaire de l’ensemble des deux programmes mais ne couvrant que 25% du programme AB-139, soit l’assemblage de l’appareil pour le marché américain. Agusta (75% des risques) étant responsable du développement de l’hélicoptère, de sa certification et de sa fabrication pour le reste du monde. Une participation qui a en fait été partagée avec GKN Westland (Entraînement du rotor anti-couple), Honeywell (Avionique), Kawasaki (Transmission principale), Liebherr (Atterrisseur et conditionnement d’air), Pratt & Whitney of Canada (Motorisation) et PZL-Swidnik (Éléments de cellule).

Biturbine et polyvalent, le nouvel hélicoptère devait pouvoir transporter 15 personnes ou 2 500 kg à 290 km/h, répondre à la nouvelle norme FAR/JAR 29, et être adaptable à de multiples rôles : Évacuation sanitaire, opérations de police armée, lutte incendie, … Une maquette grandeur fut présentée au salon du Bourget en juin 1999, puis une version militaire annoncée en juillet 2000. Cette version militaire n'a pas été retenue par l'US Army dans le cadre du programme Light Utility Helicopter Program (remporté par l' Eurocopter UH-72A), mais semble devoir connaître un certain succès.

Utilisateurs militaires et gouvernementaux

•  Australie : Le gouvernement du Queensland a commandé 3 AW139 en version SAR en juin 2006
•  Chine : Le Beijing Municipal Public Safety Bureau a pris livraison le 31 juillet 2007 d’un AW139 (et un AW109 Power) devant participer aux opérations de sécurité durant les Jeux olympiques de 2008.
•  Émirats arabes unis : 8 appareils commandés en 2005 pour les forces armées, soit 6 en version SAR et 2 pour le transport VIP afin de remplaces des Eurocopter EC.155B1.
•  Espagne : La Sasemar, agence espagnole de sauvetage en mer, a commandé 3 appareils en 2006, 2 supplémentaires en octobre 2007.
•  Estonie : 2 appareils commandés pour le Ministère de l’Intérieur pour les missions SAR.
•  États-Unis : United States Customs and Border Protection, Los Angeles City Fire Dept (2 commandés en mars 2007). Retenu par l’USCG dans le cadre du programme Deepwater, livraisons prévues en 2012.
•  Irlande : L’Irish Air Corps a commandé 4 AB-139 en 2005 (plus 2 en option) afin de remplacer les Alouette III. Le premier exemplaire [274] a été livré le 10 août 2006, les 3 suivants en octobre.
•  Japon : Tokyo Metropolitan Police Department, Garde-côtes (3 commandés en octobre 2006, pour un besoin annoncé de 24)
•  Namibie : 2 appareils destines au Government Air Transport Unit furent commandés en 2002. Le premier [V5-HNG] étant livré le 16 septembre 2004.
•  Nigeria : 4 appareils commandés en 2006 pour la marine (version SAR et transport VIP)
•  Oman : 6 commandés pour le Police Air Wing en 2004.
•  Zambie : 1 appareil de transport VIP commandé en août 2006.
•  Liban : 1 appareil de transport VIP (Armée libanaise).