Alouette III - Définition et Explications

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Introduction

Alouette III
Alouette III

Rôle Hélicoptère léger polyvalent
Constructeur France Sud-Aviation (Sud-Aviation est un constructeur aéronautique français né le 1er mars 1957 de la fusion entre la...)
Premier vol (Le premier vol ou vol inaugural d'un avion est la première occasion pour celui-ci de prendre...) 28 février 1959
Mise en service 1961
Date de retrait 19 octobre 2009 (Gendarmerie nationale française)
Nombre (La notion de nombre en linguistique est traitée à l’article « Nombre...) construit 1 453
Équipage
1 pilote, 6 passagers
Motorisation
Moteur (Un moteur (du latin mōtor : « celui qui remue ») est un dispositif...) Turbomeca Artouste IIIB
Nombre 1
Type Turbomoteur
Puissance (Le mot puissance est employé dans plusieurs domaines avec une signification particulière :) unitaire 850 ch détaré à 550 ch
Nombre de pales 3
Dimensions (Dans le sens commun, la notion de dimension renvoie à la taille ; les dimensions d'une pièce...)
Alouette III
Diamètre (Dans un cercle ou une sphère, le diamètre est un segment de droite passant par le centre...) du rotor 11,50 m
Longueur (La longueur d’un objet est la distance entre ses deux extrémités les plus...) 10,03 m
Hauteur (La hauteur a plusieurs significations suivant le domaine abordé.) 3,09 m
Masses
À vide (Le vide est ordinairement défini comme l'absence de matière dans une zone spatiale.) 1 230 kg
Charge utile (La charge utile (payload en anglais ; la charge payante) représente ce qui est effectivement...) 750 kg
Maximale 2 200 kg
Performances
Vitesse de croisière (La vitesse de croisière d'un aéronef est la vitesse correspondant au régime des...) 185 km/h
Vitesse (On distingue :) maximale 210 km/h
Plafond (Par extension, un plafond représente le maximum de quelque chose :) 3 200 m
Plafond avec effet de sol 2 880 m
Plafond sans effet de sol 1 520 m
Vitesse ascensionnelle 258 m/min
Distance franchissable 540 km

L'Alouette III est un hélicoptère (Un hélicoptère est un aéronef à voilure tournante dont le ou les rotors...) léger polyvalent français dérivé de l'Alouette II (L'Alouette II est un hélicoptère léger polyvalent produit sous diverses versions par...).

Origine

Si l’Alouette II affichait des performances brillantes, puisque dès 1956 un SE.3130 avait réalisé des sauvetages en montagne (Une montagne est une structure topographique significative en relief positif, située à la...) à plus de 4 000 mètres d’altitude, l’hélicoptère commençait à s'essouffler au-delà de 3 000 mètres. Le bureau d'études Hélicoptères de Sud-Aviation a donc entrepris l’étude d’une version plus puissante, avec une aérodynamique (L'aérodynamique est une branche de la dynamique des fluides qui porte principalement sur la...) améliorée, ce qui permit d’accroître la capacité de l’appareil. Le résultat fut un appareil pouvant emporter sept personnes (un pilote et six passagers), de construction semi-monocoque et reposant sur un train (Un train est un véhicule guidé circulant sur des rails. Un train est composé de...) tricycle (Le tricycle est un cycle à trois roues.) Messier à roue (La roue est un organe ou pièce mécanique de forme circulaire tournant autour d'un axe...) avant orientable et dont le fuselage (Le fuselage désigne l'enveloppe d'un avion qui reçoit généralement la charge...) était entièrement caréné. Le nouvel appareil était surtout équipé d'une puissante turbine (Une turbine est un dispositif rotatif destiné à utiliser la force d'un fluide (eau, vapeur, air,...) de 870 ch thermiques, l'Artouste III B, qui était limitée à 550 ch mécaniques, tant pour le réducteur de turbine que pour la boîte de transmission de l'hélicoptère. La réserve de puissance thermique (La thermique est la science qui traite de la production d'énergie, de l'utilisation de...) permettait de garder la puissance mécanique (Dans le langage courant, la mécanique est le domaine des machines, moteurs, véhicules, organes...) jusqu'à 5 000 m en standard, et, au niveau de la mer (Le niveau de la mer est la hauteur moyenne de la surface de la mer, par rapport à un niveau de...), jusqu'à une température (La température est une grandeur physique mesurée à l'aide d'un thermomètre et...) extérieure supérieure à 50°C. Ce qui assurait donc de belles performances en altitude (L'altitude est l'élévation verticale d'un lieu ou d'un objet par rapport à un niveau...) et par temps (Le temps est un concept développé par l'être humain pour appréhender le...) chaud, avec une très grande fiabilité (Un système est fiable lorsque la probabilité de remplir sa mission sur une durée...).

La possibilité d'effectuer des évacuations au treuil (Un treuil est un dispositif mécanique permettant de commander l'enroulement et le déroulement...) (capacité 175 kg), et la bonne adaptation de la cabine (Sur un bateau, une cabine désigne une pièce d'habitation pour une ou plusieurs personnes. Une...) aux missions sanitaires, puisqu’on pouvait loger en cabine deux civières, un malade assis et un assistant médical, ont fait de l'Alouette III un appareil très prisé pour toutes les missions de sauvetage. Sa réserve de puissance et la possibilité d’embarquer 740 kg de fret (Le transport de marchandises est une activité économique réglementée, à la fois par chaque...) en cabine et 750 kg en charge (La charge utile (payload en anglais ; la charge payante) représente ce qui est effectivement...) externe ont facilité son adoption dans des pays (Pays vient du latin pagus qui désignait une subdivision territoriale et tribale d'étendue...) montagneux, mais les qualités de l'Alouette III ont également justifié des commandes de pays n'ayant ni haute altitude, ni temps chaud, comme les Pays-Bas ou l’Irlande.

Les différentes versions

  • SA-3160 Alouette III : la première Alouette III de série a pris l’air en juillet 1961, année (Une année est une unité de temps exprimant la durée entre deux occurrences d'un évènement lié...) au cours de laquelle les premiers exemplaires de série sont livrés à la Birmanie, tandis que l’ALAT et la Marine nationale commandaient leurs premiers appareils. La certification civile française fut délivrée en décembre 1962, suivie en mars 1962 de la certification FAA.
    • HAL Chetak : à la demande du gouvernement indien, Jean Boulet se rendit à Delhi dès octobre 1960 avec le prototype 002. Durant des essais en Himalaya il se posa à 6 004 m avec 3 personnes et 250 kg de matériel. Une licence fut donc achetée par Hindustan (Hindustan peut être :) Aeronautics Ltd., en juin 1962 et le premier exemplaire de série assemblé en Inde prit l’air le 11 juin 1965. 300 exemplaires furent construits à Bangalore jusqu’en 1992. Le rotor amélioré du SA-316B fut introduit dans la production indienne en cours de production sans changement de désignation.
  • SE.3164 Alouette canon : pour répondre au besoin (Les besoins se situent au niveau de l'interaction entre l'individu et l'environnement. Il est...) de la Rhodésie, à la recherche (La recherche scientifique désigne en premier lieu l’ensemble des actions entreprises en vue...) d’un hélicoptère d’appui tactique, le SE.3160 n°1164 de série fut modifié, la cabine étant redessinée pour permettre le passage à gauche, à l’avant, d’un canon orientable à tir rapide Mauser de 20 mm (250 obus), s’ajoutant aux 4 missiles AS-11 ou AS-12, ou aux conteneurs de roquettes flanquant l’appareil. 400 exemplaires furent commandés sous la désignation K-Car, et différentes configurations d’armement testées en vol à Brétigny, dont une version G-Car avec 2 mitrailleuses Browning montées sur les côtés du fuselage. Le projet (Un projet est un engagement irréversible de résultat incertain, non reproductible a...) fut finalement abandonné en raison de performances décevantes et le SE.3164-001 converti en Alouette III classique puis utilisé par Sud-Aviation pour des démonstrations.
  • SA-316A Alouette III : Désignation du SE.3160 à compter de 1968.
  • SA-316B Alouette III : Avec une motorisation inchangée mais un rotor amélioré, cette version dont le premier vol eut lieu le 27 juin 1968 fut le modèle le plus construit. En 1972 sortit d’usine le SA.316B n°2 000, qui était la 1 000e Alouette III à sortir d’usine.
    • IAR 316B : 230 SA-316B construits sous licence par IC-Brasov, en Roumanie.
      • IAR-317 Skyfox : Projet d’hélicoptère d’attaque dérivé de l’IAR 316B. Il semble que trois prototypes aient été construits. La partie avant du fuselage était entièrement remaniée, avec un cockpit (L'habitacle (mais aussi cabine de pilotage, poste de pilotage, cellule ou encore cockpit) d'un...) biplace en tandem, les sièges étant décalés en hauteur.
    • F+W Alouette IIIS : 60 SA-316B produites sous licence en Suisse entre 1970 et 1974.
  • SA-316C Alouette III : Dernière version, à moteur Artouste IIID de 870 ch détaré à 660 ch, apparue en 1972 mais qui ne fut construite qu’à un nombre restreint d’exemplaires.
  • SA-319B Alouette III : En 1967 le prototype SE.3160-001 prit l’air remotorisé avec une turbine Turboméca (Turboméca est le leader mondial des turbines d'hélicoptère.) Astazou XIV de 870 ch détarée à 600 ch, offrant une consommation spécifique réduite de 15 à 20 %. Le 18 février 1973, piloté par Daniel Beauchard et Didier Potelle, le SA.319B-01 se posait au sommet du Kilimandjaro (5 693 m) et trois jours (Le jour ou la journée est l'intervalle qui sépare le lever du coucher du Soleil ; c'est la...) plus tard au sommet du mont Kenya (5 194 m). La commercialisation fut lancée après ces deux atterrissages spectaculaires.
  • SA-319C Alouette III : Dernière versions, modifications de détails seulement.
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