Bölkow Bo 105 - Définition
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Introduction
| Bo 105 CBS 5 | |
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| Rôle | Hélicoptère léger |
| Constructeur |
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| Premier vol | 16 février 1967 |
| Motorisation | |
| Moteur | Rolls-Royce Allison 250 C20 B |
| Nombre | 2 |
| Type | Turbomoteur |
| Puissance unitaire | 852 ch |
| Nombre de pales | 4 |
| Dimensions | |
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| Diamètre du rotor | 9,84 m |
| Longueur | 11,86 m |
| Hauteur | 3,02 m |
| Masses | |
| À vide | 1 913 kg |
| Maximale | 2 600 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 243 km/h |
| Vitesse maximale | 270 km/h |
| Plafond | 5 182 m |
| Distance franchissable | 564 km |
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Le Bo 105 est un hélicoptère léger bimoteur polyvalent allemand développé à partir de 1961 par Ludwig Bölkow et Emil Weiland.
Historique
Ludwig Bölkow et Emil Weiland avaient travaillé sur des projets d'hélicoptères depuis 1955 au sein de la Sté Bölkow Entwicklungen KG. Interdiction étant faite par les puissances alliées à l'Allemagne depuis la Seconde Guerre mondiale de posséder une industrie aéronautique, Bölkow devait rattraper un retard technologique important et faire face à une forte concurrence. Il fallait trouver un créneau commercial dans lequel l'Allemagne pouvait s'imposer face aux modèles bien établis (voir Sikorsky, Piasecki). Ce qui manquait était un hélicoptère léger, sûr (d'où sa bimotorisation, la redondance des systèmes essentiels et un rotor principal haut placé) et en même temps de maintenance aisée, facile à piloter, notamment pour les missions de sauvetage, et économique.
Le Bo 105 se distingua comme étant le premier au monde équipé de pales sans articulations de traînée et de battement (voir Les principes de fonctionnement des hélicoptères). Ceci était rendu possible grâce à l'utilisation de résine renforcée par de la fibre de verre. Le Bo 105 fut le premier au monde à pouvoir faire des loopings (voir vidéo du Tigre).
Le prototype du Bo 105 fit son premier vol le 16 février 1967. Après avoir d'abord essayé d'utiliser des turbines de fabrication allemande, le moteur sélectionné pour la série fut l'Allison 250 de General Motors Company .
Avant même le lancement de la fabrication en série, la société avait fusionné pour former Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). Les divisions hélicoptères des groupes allemand MBB et français Aérospatiale fusionnèrent plus tard pour former Eurocopter qui a continué de produire le Bo 105 jusqu'en 1997. (Voir aussi BK 117 et EC 135). Eurocopter réalisa en 1994 sous la désignation Bo 105 CBS-5 une version modernisée. En plus de la cabine allongée de 25 cm, le CBS-5 était équipé d'un rotor principal optimisé issu d'un programme de revalorisation de la Bundeswehr et une boîte de transmission principale FS 110 qui fut d'abord installée sur les versions militaires Bo 105M et P.
Le Bo 105 permit au début des années 1970 de constituer le réseau de recherche et sauvetage aérien de l'Allemagne. Par comparaison avec les modèles concurrents de l'époque, le Bo 105 se distinguait par sa cabine relativement spacieuse permettant d'administrer des soins à un patient allongé, bien que l'on n'avait pas accès à ses jambes ! Le modèle amélioré CBS-5 permettait de pallier cet inconvénient.
Le Bo 105 ne remplissant plus les exigences de l'Union européenne JAR-OPS 3, il sera remplacé par les organismes de sauvetage par l'EC 135.
