Recherche et sauvetage - Définition
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Introduction
La recherche et le sauvetage est le vocable francophone consacré pour définir et décrire l'ensemble de l'organisation et des opérations de localisation et de secours aux personnes en situation de détresse.
Objectif
La mise au point d'un plan international dans le cadre duquel, les opérations de sauvetage sur terre ou en mer ( ), quelle que soit la position géographique, sont coordonnées par une ou plusieurs organisations SAR sans tenir compte des frontières des États.
Fondement règlementaire
Le fondement règlementaire de l'organisation du dispositif SAR mondial, régional et national est le document des organisations internationales conjointes (OMI et OACI) référence : Doc 9731-AN/958, appellé IAMSAR (Manuel international de recherche et de sauvetage aéronautiques et maritimes).
Les États parties à la Convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS), à la Convention internationale sur la recherche et le sauvetage maritimes ou à la Convention relative à l'aviation civile internationale s'engagent à mettre en œuvre des services et une coordination SAR aéronautiques ou maritimes.
La communauté internationale attend d'eux qu'ils s'acquittent de leurs engagements. La mise en œuvre de services SAR se fait dans le cadre des initiatives SAR de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) et de l'Organisation maritime internationale (OMI), deux institutions des Nations Unies qui s'occupent respectivement de la sécurité dans les transports aériens et de la sécurité dans les transports maritimes.
Ces services sont mis en œuvre par les États, signataires de conventions internationales conjointes (OMI et OACI) ou séparées, par la création et le maintien d'une organisation nationale SAR en relation avec un ou plusieurs autres États avec lesquels peuvent être prévus des accords SAR de voisinage.
Les fonctions fondamentales du dispositif
Tout dispositif SAR devrait être structuré pour accomplir efficacement les fonctions suivantes :
- recevoir les notifications de détresse, en accuser réception et les retransmettre;
- Coordonner l'intervention SAR;
- exécuter les opérations SAR
Domaine maritime
Recherche et sauvetage (Search and rescue ou SAR) est une convention entrée en vigueur en 1985. Adoptée à Hambourg en 1979, sous l'égide de l' OMI, elle définit une approche internationale de la recherche et du sauvetage maritime ( ).
Organisation
Afin de mieux organiser les opérations de sauvetage en cas de détresse, les océans et mers de la planète ont été divisés en zones. En adhèrant à la convention un État doit:
- Définir une région de recherche et de sauvetage appelée zone de responsabilité SAR.(SRR)
- Mettre en place un ou plusieurs centre de coordination de sauvetage (CROSS en France)
- Donner des moyens (vedettes, canots, personnel, etc.) à ces CROSS.
- Créer éventuellement des centres secondaires.
- Conclure des accords avec d'autres États voisins afin d'éviter le gaspillage de (moyens) ressources.
Antennes de repérage d'urgence
Le radiophare de repérage d'urgence est constitué d'un groupe de 4 antennes (alimentées électroniquement les unes après les autres pour l'Effet Doppler-Fizeau pour déterminer la direction de la station en difficulté) sur les fréquences :
- 156,8 MHz canal 16,
- 156,650 MHz canal 13,
- 156,300 MHz canal 6,
- 121,500 MHz fréquence aéronautique d’urgence.
Image de droite: l'antenne de radiocommunication, l'antenne de veille canal 16 , l'antenne canal 70 ASN et le groupe des 4 antennes du radiophare de repérage d'urgence pour la recherche.
Glossaire
- Alerte de détresse Fait de signaler un incident de détresse à un organisme qui pourra prêter ou coordonner l'assistance.
- Alerte SAR inutile (UNSAR) Message envoyé par un RCC aux autorités appropriées après que le système SAR a été inutilement mis en activité par une fausse alerte.
- Prévenir le Commandant
- Recherche MRCC (CROSS en France) concerné par la zone
- Suivre schéma de réaction à un appel
- Prendre contact avec le navire en détresse ou MRCC (CROSS) selon schéma
- Placer la position de détresse sur la carte
- Préparer un RapSit (rapport sur la situation)
- Répartir les rôles à la passerelle navigation, anticollision, recherche, communication
- Renforcer veille visuelle
- Définir qui est l'OSC (On Scene Coordinator - coordinateur sur zone)
- Définir la position de référence, pattern de recherche, espacement, (IAMSAR annexe D).
- Définir un canal VHF pour les communications.
- Vérifier qu'un radar est sur 3 cm (longueur d'onde)
- Préparer infirmerie et matériel mobile
- Préparer le canot de secours.
Domaine aéronautique
- Atterrissage en détresse
- Amerrissage Situation dans laquelle un aéronef est forcé de se poser sur l'eau.
- appel sélectif numérique automatique par MMSI, (DSC) Technique faisant appel à des codes numériques pour permettre à une station radio d'établir le contact avec une autre station ou un groupe de stations et pour leur transmettre des informations.
- Balise personnelle de localisation (PLB) Radiobalise personnelle de détresse pour donner l'alerte et émettre des signaux de radioralliement.
- Centre conjoint de coordination de sauvetage(JRCC) Centre de coordination de sauvetage chargé d'incidents de recherche et de sauvetage tant aéronautiques que maritimes.
- Centre de contrôle de mission (MCC) Partie du système Cospas-Sarsat qui reçoit les messages d'alerte venant de stations au sol locales et d'autres centres de contrôle de mission pour les diffuser aux centres de coordination de sauvetage appropriés et à d'autres points de contact de recherche et de sauvetage.
- Centre de contrôle régional (ACC) Organisme chargé d'assurer le service du contrôle de la circulation aérienne pour les vols contrôlés dans les régions de contrôle relevant de son autorité.
- Centre de coordination de sauvetage (RCC) Organisme chargé de veiller à l'organisation efficace du service de recherche et de sauvetage et de coordonner les opérations de recherche et de sauvetage à l'intérieur d'une région de recherche et de sauvetage.
Note : RCC peut s'appliquer à des centres aéronautiques ou maritimes, ARCC ou MRCC.
Amerrissage
Aéronef en détresse.
- Un aéronef en détresse survolant une zone océanique devrait, conformément aux procédures de l'OACI, informer l'autorité chargée du contrôle du trafic aérien qu'il est en détresse sur la fréquence utilisée aux fins du contrôle du trafic aérien.
- Si un amerrissage forcé est probable, l'autorité chargée du contrôle du trafic aérien en informe immédiatement le centre de coordination de sauvetage approprié. Le centre de coordination de sauvetage avertit à son tour les navires qui sont en mesure de prêter assistance;
- Lorsqu'ils sont alertés, les navires doivent établir, si possible, une veille à l'écoute sur la fréquence 4125 kHz. S'ils ne sont pas en mesure d'utiliser la fréquence 4125 kHz, les navires doivent établir une veille sur la fréquence 3023 kHz;
- L'aéronef essaie dans un premier temps d'établir des communications sur la fréquence 4125 kHz; s'il n'arrive pas à entrer en contact, il tente alors d'établir des communications sur la fréquence 3023 kHz.
- Si un amerrissage forcé n'est plus nécessaire, l'aéronef notifie qu'il n'y a plus de situation de détresse suivant la procédure prévue aux termes des dispositions de l'UIT/OACI.
Aéronef en zone maritime
Toute station établie à bord d'un aéronef et astreinte par une réglementation nationale ou internationale à entrer en communication pour des raisons de détresse, d'urgence ou de sécurité avec des stations du service mobile maritime doit être en mesure de faire et de recevoir des émissions de la classe J3E lorsqu'elle utilise la fréquence porteuse 2182 kHz, ou bien des émissions de la classe J3E lorsqu'elle utilise la fréquence porteuse 4 125 kHz, ou bien des émissions de la classe G3E lorsqu'elle utilise la fréquence 156,8 MHz et, à titre facultatif, la fréquence 156,300 MHz.
Procédure d'appel DSC
L'appel sélectif numérique automatique par MMSI, (DSC) Technique faisant appel à des codes numériques pour permettre à une station radio d'établir le contact avec une autre station ou un groupe de stations et pour leur transmettre des informations. Puis sur les stations vont sur le canal d'appel en radiotéléphonie de la même bande que l'appel sélectif numérique reçu.
Tableau des fréquences d’appel
| Zones SMDSM 1999 | Fréquence d'appel en ASN | Fréquence de détresse en radiotéléphonie |
|---|---|---|
| Zone A1. | canal 70 (156,525 MHz) | Canal 16 (156,8 MHz) en FM. |
| Zone A2. | 2187,5 kHz | puis radiocommunication sur 2182 kHz en USB |
| Zone A3. | 1645,5 à 1646,5 MHz | message Inmarsat B ou C. |
| Zone A4 et Zone A3 sans le | 4207,5 kHz | puis radiocommunication sur 4125 kHz en USB Supplémentaire à 8 414,5 kHz |
| 6312 kHz | puis radiocommunication sur 6215 kHz en USB Supplémentaire à 8 414,5 kHz | |
| 8414,5 kHz | puis radiocommunication sur 8215 kHz en USB | |
| 12557 kHz | puis radiocommunication sur 12290 kHz en USB Supplémentaire à 8 414,5 kHz | |
| 16804,5 kHz | puis radiocommunication sur 16420 kHz en USB Supplémentaire à 8 414,5 kHz | |
| Toutes Zones vers satellites | 406 MHz à 406,1 MHz | radiobalises de localisation de sinistre, radioralliement sur 121,500 MHz en AM. |
Domaine terrestre
| Fichier audio |
|---|
Modulation d'une radiobalise de détresse sur 121,5 MHz (info)
|
La recherche radiogoniométrique de radiobalise de localisation des sinistres (RLS) sur 121,500 MHz et (243 MHz militaire).
En France au niveau départemental l'ADRASEC: Association Départementale des Radiotransmetteurs au service de la Sécurité Civile à pour mission :
- La recherche radiogoniométrique d’aéronef en détresse du plan SATER (Sauvetage Aéro-Terrestre) qui est un plan de secours mis en place au niveau départemental ayant pour objectif la recherche terrestre et la localisation précise d'aéronefs civils ou militaires en détresse et de ses occupants.
- L’établissement et l’exploitation de réseaux de transmission de secours. Plan ORSEC et annexes
Site internet de la FNRASEC
Les radiobalises
Les radiobalises de localisation des sinistres (RLS) EPIRB émettent sur une fréquence entre 406 MHz à 406,1 MHz et sur la fréquence 121,500 MHz avec une autonomie de 100 H à +20°C et une autonomie de 40 H à -40°C . Ces radiobalises peuvent se mettre automatiquement en fonctionnement lorsqu’elles sont en contact avec l'eau de mer ou dès qu'elles quittent leur conteneur (présence d'un aimant faisant office de contacteur). D'autres sont prévues de se déclencher suite à un choc violent (aéronautique). Elles peuvent aussi être mises en marche manuellement.
- Une radiobalise a une puissance comprise entre 3 W et 7 W sur 406 MHz à 406,1 MHz en transmission digital codé du MMSI d'une durée de 440 ms tous les 50 s .
- Une radiobalise a une puissance comprise entre 25 mW et 350 mW sur 121,500 MHz. La Modulation d'amplitude émise sur cette fréquence correspond à un balayage de plus de 700 Hz entre 300 Hz et 1 600 Hz (et servira au radioguidage des moyens de secours, une fois ces derniers arrivés sur les lieux du sinistre).
- Sur les navires. La radiobalise de localisation de sinistre est placée dans les parties hautes du navire, dans un conteneur muni d'un largueur hydrostatique conçu pour la libérer automatiquement par détection de pression équivalente à une immersion à une profondeur de 3 à 4 mètres lorsque le navire coule.
- Depuis 1er février 2009, les satellites Cospas-Sarsat ne localisent plus les émissions sur les fréquences : 121,500 MHz et 243 MHz.
Détails d'utilisation
- Les services de recherche et de sauvetage localisent les émissions sur les fréquences : 2182 kHz, 121,500 MHz, 156,8 MHz (243 MHz).
- Les radiobalises de localisation des sinistres (RLS) EPIRB émettent dans la bande 406 MHz à 406,1 MHz ( ) et sur 121,500 MHz.
- Le matériel et la fréquence militaire 243 MHz ne sont plus admis pour la navigation de plaisance.
- Les satellites Cospas-Sarsat ne localise plus les émissions sur les fréquences : 121,500 MHz et 243 MHz.
- Les émissions de la bande 406 MHz à 406,1 MHz sont localisées et exploitées par les satellites NOAA et Cospas-Sarsat.
- Les radiobalises Argos transmettent les données de suivi vers les satellites NOAA Tiros sur la fréquence 401,650 MHz)
Opérations coordonnées
Moyens radios d’interconnections et de coordination
Moyen radiotéléphonique international disponible pour les cas d’interconnections et de coordination engagent plusieurs nations.
| Fréquences | Utilisations | Remarques |
|---|---|---|
| 2182 kHz | fréquence de détresse en radiotéléphonie en USB. | en AM par émetteur de secours |
| 3025 kHz | fréquence d’urgence aéronautique en radiotéléphonie en USB. | interconnexion (air/mer/terre) |
| 4125 kHz | fréquence auxiliaire à 2182 kHz. (air/mer/terre), inter-aéronef en USB. | P maxi 1 kW |
| 5680 kHz | fréquence d’urgence aéronautique en radiotéléphonie en USB | interconnexion (air/mer/terre) |
| 121,500 MHz | fréquence d’urgence aéronautique en vue d'un aéronef en AM. | dégagement sur 123,1 MHz |
| 156,8 MHz | voie 16 ou canal 16 de détresse des ondes métriques en radiotéléphonie en FM. | dégagement sur 156,3 MHz |
Opérations coordonnées aéronautiques
Pour les opérations coordonnées engagent plusieurs nations.
Les fréquences 3025 kHz et 5680 kHz en USB (en J3E) et 123,1 MHz en AM (en A3E) du service mobile aéronautique peuvent être utilisées pour les communications par les navires, les stations mobiles terrestres et les stations radios côtières qui participent aux opérations coordonnées de recherche et de sauvetage.
Tout navire à passager doit être pourvu des installations permettant d'émettre et de recevoir des radiocommunications sur place, aux fins de la recherche et du sauvetage, sur les fréquences aéronautiques: 121,5 MHz et 123,1 MHz.
