Dassault Mirage G - Définition

Introduction

Dassault Mirage G
Vue de l'avion
Constructeur	Dassault
Rôle	Avion de chasse à géométrie variable
Premier vol	8 mai 1971 (G8)
Mise en service	Jamais mis en service
Date de retrait	Abandonné dans les années 70
Nombre construit	3 prototypes
Équipage
1 ou 2 pilotes
Motorisation
Moteur	SNECMA Atar 9K50
Nombre	2
Type	turboréacteur
Puissance unitaire	70,1 kN
Dimensions
Envergure	(ailes repliées) 8,70 m (ailes dépliées) 15,40 m
Longueur	18,80 m
Hauteur	5,35 m
Surface alaire	37 m²
Masses
À vide	14 740 kg
Maximale	23 800 kg
Performances
Vitesse maximale	km/h (Mach 2,2)
Vitesse de décrochage	197 km/h
Plafond	18 500 m
Rapport poids/poussée	0,969 kg/kN
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Dans la seconde moitié des années 1960, le constructeur aéronautique français Dassault a étudié trois projets d'avions à géométrie variable : les Mirage III G, Mirage G4 et G8. Trois prototypes ont été construits, répondants à différents besoins, mais aucun n'a débouché sur une fabrication en série.

Conception

Mirage III G

En 1964, Dassault est chargé de concevoir un avion à géométrie variable destiné à équiper l'Armée de l'Air et l'aéronavale françaises. Le constructeur propose une formule basée sur la cellule du Mirage F2 et propulsé par un réacteur américain Pratt & Whitney TF 306, pour lequel la SNECMA devait obtenir une licence de fabrication. Un prototype est commandé en octobre 1965 et sa construction débute dès janvier 1966. Le Mirage III G fait son vol inaugural le 18 novembre 1966 avec une aile bloquée à 20° de flèche. Plusieurs vols d'essais sont alors effectués, l'avion dépassant Mach 2 trois semaines plus tard. En octobre 1969, l'avion est transféré au Centre d'essais en vol.

Mirage G4

Entre temps, l'Armée de l'Air a demandé l'étude d'une formule biplace, biréacteur équipé de SNECMA Atar 9K50, qu'elle destine à des missions de reconnaissance, d'attaque, de guerre électronique lointaine (programme RAGEL). L'avion doit être capable d'emporter soit une arme nucléaire soit une lourde charge d'armement classique. Alors que deux prototypes du Mirage G4 sont commandés et que la conception est bien avancée, les études budgétaires montrent que le coût du programme sera trop important au vu des 60 exemplaires prévus. Ceci entraine naturellement l'abandon du projet, fin 1968.

Mirage G8

Suite à l'abandon du Mirage G4, l'Armée de l'Air fait une nouvelle fois évoluer ses besoins : elle réclame maintenant un avion d'interception monoplace, propulsé par deux réacteurs SNECMA M53. Le premier prototype du Mirage G4 est alors modifié en Mirage G8 01 (biplace) et fait son premier vol le 8 mai 1971. Le second Mirage G4 est transformé en monoplace, la place arrière étant occupée par des équipements, et devient le Mirage G8 02, avant de faire son premier vol le 13 juillet 1972. Celui-ci reçoit par ailleurs un système d'arme complet. Les deux Mirage G8 restent propulsés par des SNECMA Atar 9K50.

Le 13 juillet 1973, le Mirage G8 02 piloté par Jean-Marie Saget établit un nouveau record de vitesse pour un avion conçu en Europe de l'ouest, en atteignant Mach 2,34 à 12 800 m. Ce record demeure imbattu.

Fin du programme

Aucun avion de série ne sera cependant construit au final. Le Mirage G effectue plus de 300 vols d'essais, dont certains avec des pilotes américains aux commandes, avant d'être détruit lors d'un accident le 13 janvier 1971 à cause d'une panne sur un servo-mécanisme électrique. Le Mirage G8 01 est transféré au Centre d'essais en vol en octobre 1972 et effectue plus de 200 vols d'essais jusqu'en juillet 1973. Il est désormais exposé au Musée du Bourget. Le Mirage G8 02 effectue environ 125 vols, le dernier ayant eu lieu le 22 novembre 1974. Il est désormais exposé au Musée européen de l'aviation de chasse (MEAC) à Montélimar.