Fort Worth and Denver Railway - Définition
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De la voie ferrée à la piste cyclable
En 1989, le BN abandonna l'ancienne portion du FW&D d'une longueur de 103 km et située entre Estelline et South Plains. In 1993, le Texas Parks and Wildlife Department en profita pour l'acquérir et créer une piste cyclable et de randonnée baptisée Caprock Canyons State Park and Trailway. Le Saints's Roost Museum de Clarenton abrite un dépôt restauré du FW&D.
Les successeurs
In 1970, le Chicago, Burlington and Quincy Railroad, le Great Northern Railway et le Northern Pacific Railroad fusionnèrent pour donner naissance au Burlington Northern Railroad (BN). Cependant leurs filiales du colorado et du Texas conservèrent leurs indépendances légales, jusqu'à ce que le BN eût fusionné le Colorado and Southern Railway (maison mère du FW&D) le 31 décembre 1981. Le FW&D cessa d'exister le 31 décembre 1982 lorsqu'il fusionna dans le BN. L'ancienne ligne principale du FW&D, utilisée à l'origine pour le charbon et le transport intermodal entre Fort Worth et l'ouest des États-Unis, est actuellement très empruntée par le BNSF qui succéda au BN en 1996. De plus, l'Union Pacific Railroad a des droits de passage sur cette ligne entre Fort Worth et Dalhart. Suite à l'arrêt du service voyageur en 1967 par le FW&D, plus aucun train régulier ne circula sur le réseau avant l'apparition de l'Amtrak en 1971.
