Île-de-France (paquebot) - Définition
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Introduction
| Île-de-France | |
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| Autres noms | S.S. Île-de-France pendant la guerre |
| Type | Paquebot transatlantique |
| Histoire | |
| Quille posée | 25 octobre 1924 |
| Lancement | 14 mars 1926 |
| Mise en service | 22 juin 1927 |
| Statut | Démoli en 1959 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 231,64 m |
| Maître-bau | 28,09 m |
| Déplacement | 43 153 tonneaux |
| Port en lourd | 11 500 tonnes |
| Propulsion | Turbines Parsons à action directe à triple cascade marche AV à double cascade marche AR sur 4 hélices |
| Puissance | 48000-55000 CV |
| Vitesse | 23 nœuds |
| Autres caractéristiques | |
| Chantier naval | Ateliers et chantiers de France |
| Armateur | Compagnie générale transatlantique |
| Pavillon |
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L'Île-de-France était un paquebot de la Compagnie générale transatlantique. Il fait partie des paquebots postaux qui transportaient passagers et courriers. Il naviguera de 1927 à 1959.
L'histoire de ce paquebot est marquée de plusieurs événements, parmi lesquels sa participation à la Seconde Guerre mondiale, ainsi qu'à des sauvetages dans l'océan Atlantique.
Construction
La construction de ce paquebot est décidée afin de remplacer d'anciens paquebots de la CGM : La Touraine et La Lorraine. L'Île-de-France est mis sur cale le samedi 25 octobre 1924. Son lancement a lieu le dimanche 14 mars 1926 aux Ateliers et chantiers de France à Saint-Nazaire - Penhoët.
Transport de troupes
À la déclaration de guerre il sera rejoint par le paquebot Normandie au pier 88 de la Transat à New-York. En 1940 à l'invasion allemande le paquebot est en route pour l'extrême-orient où il se réfugie à Singapour. Grâce à l'initiative de son état-major et de son équipage il rallie les alliés en juillet 1940. Il est converti en transport de troupes et prend le nom de « S.S. Ile de France ». Pendant 4 ans il va transporter plus d'un demi million de soldats de Durban au Canada, de Bombay à Suez, de Sydney à San Francisco ; ce qui lui vaut de recevoir la Croix de Guerre et d'être nommé Chevalier du Mérite maritime. Il est remis à disposition de la France à Southampton, le 22 septembre 1945.
Début de carrière
Le paquebot entre en service en 1927. Il est livré par les chantiers de Saint-Nazaire le 29 mai et entame son voyage inaugural Le Havre - New York le 22 juin 1927 ; il devient pour un temps le plus beau paquebot de l'Atlantique. Il innove en apportant pour sa décoration la première grande expression de l'art déco, on parlera même d'art déco paquebot. Les paquebots L'Atlantique et Normandie reprendrons à leur tour ce style dans leurs aménagements. Sa salle à manger des premières classes a d’ailleurs été reproduite au sommet de l'ancien magasin à rayons Eaton de Montréal. Elle fut longtemps considérée comme l'un des endroits les plus chics de cette ville.
Il est surnommé aux « The longest gangplank » pendant la crise de la prohibition, car l'alcool coule à profusion à son bord et permet d'être ainsi immédiatement en France, le pays du « bien vivre », bien avant l'arrivée à destination. À bord du paquebot il règne l'atmosphère sans soucis des années folles et de l'entre-deux guerres. Le paquebot poursuivra sa carrière sans incident jusqu'à la déclaration de guerre de septembre 1939.
