Inman Line - Définition et Explications

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Introduction

Logo de l'Inman Line

Logo de Inman Line
Création 1850
Disparition 1893
Fondateur(s) William Inman
Siège social Royaume-UniLiverpool (Royaume-Uni)
Activité(s) Transport maritime (Le transport maritime est le mode de transport le plus important pour le transport de marchandises...)

L' Inman Line est une compagnie britannique de transport (Le transport est le fait de porter quelque chose, ou quelqu'un, d'un lieu à un autre, le plus...) maritime qui a existé de 1850 à 1893. Fondée en 1850 par William Inman et des associés de Philadelphie (Philadelphie (en anglais Philadelphia) est une ville de l'État de Pennsylvanie, aux États-Unis....), elle a aussi été appelée sous le nom de Liverpool & Philadelphia Steamship Company et Liverpool, New York & Philadelphia Steamship Company.

Elle a été la 3 ° plus grosse compagnie maritime transatlantique britannique sur la ligne entre New York et Liverpool au XIXe siècle avec la Cunard Line et la White Star Line (La White Star Line est une des principales compagnies maritimes britanniques entre la fin du...).

A cause d'ennuis financiers elle fut rachetée en 1886 par un conglomérat américain, l'International Navigation (La navigation est la science et l'ensemble des techniques qui permettent de :) Company (qui possédait déjà l'American Line) et ses navires passèrent définitivement sous pavillon américain en 1893. 3 de ses navires, le City of Rome et les jumeaux City of New York III et City of Paris IIont été à leur construction les plus gros navires du monde (Le mot monde peut désigner :).

D'autre part, 2 navires de la compagnie ont remporté le prestigieux Ruban bleu (Bleu (de l'ancien haut-allemand « blao » = brillant) est une des trois couleurs...) récompensant le record de vitesse (On distingue :) de traversée transatlantique est-ouest : Le City of Berlin en 1875, le City of Paris à 2 reprises (1889 et 1892). 2 autres, le City of Brussels (en 1869) et le City of New York III (en 1893) ont également remporté le record dans le sens (SENS (Strategies for Engineered Negligible Senescence) est un projet scientifique qui a pour but...) ouest-est.

Cheminée (Une cheminée (lat. caminus) est un conduit vertical aménagé dans un bâtiment,...) des navires de l'Inman Line

Histoire

Les débuts

William Inman, le fondateur (Le Fondateur (titre original : Founding Father) est une nouvelle de science-fiction d'Isaac...) de la compagnie (vers 1881)

La compagnie est fondée en 1850 par William Inman, une jeune homme (Un homme est un individu de sexe masculin adulte de l'espèce appelée Homme moderne (Homo...) d'affaires de 25 ans et ses associés américains, deux frères quakers de Philadelphie, les Richardson. La compagnie achète le City of Glasgow, son premier paquebot (Un paquebot est un navire spécialisé dans le transport de passagers. Le nom vient de...) qui effectue son premier voyage (Un voyage est un déplacement effectué vers un point plus ou moins éloigné dans un but personnel...) pour la jeune compagnie le 17 décembre 1850. L'année (Une année est une unité de temps exprimant la durée entre deux occurrences d'un évènement lié...) suivante, il est suivi par le City of Manchester. Elle investit dans les navires en acier (L’acier est un alliage métallique utilisé dans les domaines de la construction...) propulsés par turbine (Une turbine est un dispositif rotatif destiné à utiliser la force d'un fluide (eau, vapeur, air,...), ce qui fait la différence sur la ligne transatlantique car ces navires nécessitent moins de réparation, sont plus sûrs et consomment moins.

Le City of Glasgow, 1er navire (Un navire est un bateau destiné à la navigation maritime, c'est-à-dire prévu...) de la compagnie

La compagnie se spécialise dans le transport d'émigrants européens, notamment irlandais car les associés d'Inman sont des quakers irlandais qui connaissent bien la pauvreté et les dures conditions de transport de leurs compatriotes. C'est la raison pour laquelle Queenstown en Irlande devient une des escales principales de la compagnie à partir de 1859. Celle-ci met à dispositions de ses émigrants des repas, une nouveauté. Ceci explique la part d'émigrants dans les 500 passagers annuels transportés par la compagnie en Amérique (L’Amérique est un continent séparé, à l'ouest, de l'Asie et...) (80 %).

Pourtant, les débuts sont difficiles car comme de nombreuses compagnies, l'Inman Line n'est pas épargnée par les catastrophes maritimes. Elle perd ainsi en 1854 coup sur coup son premier navire, le City of Glasgow ainsi que le tout (Le tout compris comme ensemble de ce qui existe est souvent interprété comme le monde ou...) neuf City of Philadelphia.

La guerre de Crimée

En 1853 éclate la Guerre de Crimée (1853-1856) où l'Angleterre (L’Angleterre (England en anglais) est l'une des quatre nations constitutives du Royaume-Uni....) est engagée aux côtés de la France, du Royaume de Piémont-Sardaigne et de l'Empire ottoman contre l'Empire russe. La nécessité d'assiéger la péninsule de Crimée, d'y ravitailler les troupes dans l'une des premières guerres industrielles et le siège de forteresses côtières, notamment celui de Sébastopol, nécessite la réquisition de nombreux navires.

Comme ce sera le cas dans de nombreux conflits ultérieurs, des paquebots sont réquisitionnés comme navires de guerre et transport de troupes. Le seul survivant de la ligne, le City of Manchester, est confié à l'armée française tandis que 3 autres navires construits en 1855 sont réquisitionnés. A la fin de la guerre, la compagnie rouvre sa ligne transatlantique mais désormais William Inman est seul aux commandes après le retrait de ses associés qui refusaient la réquisition de leurs navires.

La croissance

Le 1er City of Paris (1866)

Bien que New York devienne son principal port en Amérique, William Inman décide d'alterner les arrivées entre New York et Philadelphie, l'un des sièges historiques de la compagnie. Mais Philadelphie est rapidement abandonnée après que le Kangaroo ait été pris dans les glaces du Delaware en hiver (L'hiver est une des quatre saisons des zones tempérées.). A partir de ce moment, New York devient le seul port de desserte en Amérique.

En 1857, après la faillite de la Collins Line, l'Inman Line décroche son contrat d'acheminement du courrier américain. Les voyages s'intensifient ainsi que le nombre (La notion de nombre en linguistique est traitée à l’article « Nombre...) de navires. La compagnie connait ainsi une croissance rapide et devient une des principales lignes transatlantiques. D'autre part, William Inman a très clairement compris la mutation du transport maritime et les avantages techniques des navires en acier et d'un système de propulsion (La propulsion est le principe qui permet à un corps de se mouvoir dans son espace environnant....) à turbine.

Avec le lancement du City of Paris en 1866, l'Inman Line peut concurrencer sa rivale anglaise, la Cunard Line, notamment par la construction de plus gros paquebots capables de rivaliser en vitesse avec ceux de sa concurrente. L'ouverture à la concurrence de la fourniture de contrat pour acheminer le courrier britannique est une aubaine en 1867. L'Inman Line décroche ainsi 3 services hebdomadaires pour New York ainsi que celui d'Halifax (Nouvelle-Écosse) précédemment détenus par la Cunard. elle ouvre ainsiç de nouvelles lignes mais qui durent peu de temps (Le temps est un concept développé par l'être humain pour appréhender le...) dont une en provenance d'Anvers et une autre à destination de La Nouvelle-Orléans.

L'apogée (Un apogée (du grec apogeios : loin de la terre ; apo : loin + gê :...)

En 1870, l'Inman Line devient ainsi la plus grosse compagnie de transport maritime avec {formatnum:44 100} passagers acheminés sur la ligne transatlantique soit deux fois plus que la Cunard ({formatnum:24 000} mais plus de passagers de 1 ° classe). Dans les années 1870, ses navires, plus rapides, effectuent en moyenne (La moyenne est une mesure statistique caractérisant les éléments d'un ensemble de...) les traversées plus rapidement que leurs concurrents. C'est ainsi qu'en 1869, le City of Brussels bat le record de traversée transatlantique ouest-est précédemment détenu par le Scotia de la Cunard. En 1875, le City of Berlin s'empare du précieux Ruban bleu dans l'autre sens.

Mais, l'entrée en scène de la White Star Line avec ses navires de Classe Oceanic en 1871 met les deux rivales historiques en difficulté. Les navires de la White Star sont plus rapides, plus luxueux et plus économes en charbon. L'Inman Line fait ainsi rééquiper ses navires. Mais, la Grande dépression (1873-1896), première grande crise économique de l'ère industrielle, touche durement les 3 compagnies qui décident de réduire leur compétition et de se partager le marché des courriers. Chacune assure désormais un des 3 services hebdomadaires pour New York.

Hélas, de nouveaux concurrents se présentent avec des navires rapides qui décrochent le Ruban bleu (comme ceux de la Guion Line ou de la National Line) et qui prennent des parts sur le marché des migrants. Pour faire face à cette nouvelle concurrence, William Inman décide en 1881 de la construction du plus gros et plus luxueux paquebot de son époque, le City of Rome. Mais c'est un échec commercial (Un commercial (une commerciale) est une personne dont le métier est lié à la vente.) et il est vendu après seulement 6 voyages en 1882.

Le déclin

Le City of Paris II
Le City of New York III

Dans l'intervalle, William Inman est mort (La mort est l'état définitif d'un organisme biologique qui cesse de vivre (même si...) avant le voyage inaugural et la compagnie souffre de l'absence de son fondateur. En 1883, le City of Brussels coule dans la Mersey. Pour se renflouer, la compagnie décide de se mettre en liquidation et est rachetée par l'International Navigation Company, conglomérat américain basé à Philadelphie.

Les nouveaux capitaux permettent la construction des jumeaux City of Paris II et City of New York III, les plus gros et plus rapides paquebots du monde et fleurons de l'histoire de la compagnie. Le premier remporte le Ruban bleu à deux reprises en 1889 et en 1892 tandis que le second remporte le recorde de traversée ouest-est en 1893. Hélas, le passage sous contrôle (Le mot contrôle peut avoir plusieurs sens. Il peut être employé comme synonyme d'examen, de...) américain conduit le gouvernement britannique à révoquer le contrat de courrier accordée à l'Inman Line. Le nouveau propriétaire, Clement Griscom, se tourne alors vers le gouvernement américain qui, après un intense lobbying, accepte de renouveler le contrat et d'autoriser à transférer les paquebots sous pavillon américain à condition que la compagnie construise deux nouveaux navires dans les chantiers navals américains.

C'est ainsi qu'en 1893, tous les navires de l'Inman Line passent sous pavillon américain et que la compagnie est totalement absorbée par l'American Line.

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