LGV Interconnexion Sud - Définition

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- Introduction - Justification du projet - Gare TGV d'Orly - Tracés envisageables - Historique

Introduction

La LGV Interconnexion Sud est un projet de ligne à grande vitesse, qui relierait la LGV Atlantique à la LGV Sud-Est, dans le sud de la banlieue parisienne. Le projet inclue la création d'une gare TGV au niveau de l'aéroport d'Orly. Ce projet rentre dans le cadre du Grenelle de l'environnement, et plus précisément de la loi du 3 août 2009, première loi relative au Grenelle.

Justification du projet

Le projet est principalement soutenu par les élus des régions de la façade Atlantique (Bretagne, Pays de la Loire, Aquitaine, Poitou-Charentes) ainsi que par ceux de la région Centre, car il permettrait de rapprocher ces régions du Nord et de l'Est de la France, et notamment de Lille, Strasbourg et Lyon. À ce jour, les TGV qui assurent ces liaisons doivent transiter par la ligne de Grande Ceinture entre Créteil et Massy, qui est saturée à cause des trains de la ligne C du RER et des trains de fret.

Gare TGV d'Orly

Il y a quatre possibilités d'implantation de la gare TGV d'Orly :

en parallèle à la ligne C du RER et elle sera, dans ce cas, soit à la gare de Rungis - La Fraternelle, soit à la gare de Pont de Rungis - Aéroport d'Orly ;
au cœur d'Orly ;
proche des aérogares.

Suivant la position exacte de la gare, celle-ci aura des conséquences sur Orlyval. La ligne subira les évolutions suivantes :

si la gare TGV est à Rungis - La Fraternelle, il y aura une station Orlyval aussi à cet endroit ;
si la gare TGV est au Pont de Rungis, une extension de 2,4 km sera envisagée à partir de la gare d'Orly-Sud avec une station Orlyval au Pont de Rungis ;
si la gare TGV est au cœur d'Orly, l'extension sera de 0,7 km avec une station au bout ;
si la gare TGV est proche des aérogares, il n'y aura pas de modification d'Orlyval.

En 2007, il y avait 1,7 millions de voyageurs en correspondance entre les aéroports d'Orly et de Roissy.

Tracés envisageables

Suite à des études réalisées fin 2008 par réseau ferré de France (RFF), trois tracés sont envisagés. Ils doivent être examinés lors de plusieurs réunions en 2009 et lors du débat public de 2010, en vue d'en retenir un.

Les trois tracés sont :

un itinéraire moyen : la LGV se séparerait de la LGV Interconnexion Est au sud de Limeil-Brévannes, desservirait l'aéroport d'Orly par une gare nouvelle (sur le modèle de Roissy 2 TGV) avant de se raccorder à la LGV Atlantique au nord de la gare de Massy TGV ;
un itinéraire nord : dédoublement des voies pour permettre de séparer les voies du RER C et celles de la ligne TGV ; la connexion avec la LGV Interconnexion Est se ferait au nord du tunnel de Valenton ;
un itinéraire sud : d'abord la liaison Massy - Orly puis direction plein sud et desserte de Lieusaint.

Les trois cas incluent une gare TGV à Orly, et dans le troisième cas, également une nouvelle gare à Sénart, Lieusaint ou Villaroche. Les coûts annoncés varient de 1,4 milliard d'euros pour l'option n^o 2 à 3,5 milliards d'euros pour l'option n^o 3 ; l'option n^o 1 coûterait 2,6 milliards d'euros. La longueur du projet varie entre 16 et 32 km suivant l'option retenue.

Historique

La ligne était prévue dans le schéma directeur de la grande vitesse ferroviaire de 1992 sous le nom de « barreau sud » ; elle passait alors beaucoup plus au sud. Ce projet de ligne nouvelle devait passer par le centre de l'Essonne. L'opposition des riverains, soutenus par des élus influents d'Île-de-France, a rapidement entraîné un abandon officiel du projet.

Le Comité interministériel d'aménagement et de développement du territoire (CIADT) du 18 décembre 2003 relance le projet sous une nouvelle forme. Le débat public est prévu en 2010 autour de trois trajets possibles.