La ligne 8 est particulièrement peu rapide vu ses interstations souvent très rapprochées dans Paris intra-muros. Elle possède par ailleurs trois inconvénients : ses correspondances peu commodes avec le RER qu'elle rencontre seulement à Opéra (ligne A) et Invalides (ligne C) au prix d'un long couloir et l'absence de correspondances avec les grandes gares parisiennes, ses fréquences relativement faibles en soirée et le week-end, et dans une moindre mesure, le faible nombre de stations culturelles. Sa fréquentation est surtout soutenue entre La Motte-Piquet - Grenelle et Créteil, la ligne desservant plusieurs lieux touristiques et centres d'animation importants de la Ville de Paris et du Val-de-Marne :
Un prolongement de la ligne 8 au sud, sur 1,3 kilomètre, jusqu'à la future station Créteil - Pointe du Lac est en cours de réalisation pour une mise en service prévue en 2011. Le conseil du STIF, autorité organisatrice des transports en Île-de-France, en a approuvé l'avant-projet et la convention de financement lors de son conseil du 20 septembre 2006. Les travaux préparatoires ont débuté le 5 mars 2007. Ce prolongement nécessite de réaliser un franchissement de la voie rapide RD1, par le biais d'un saut-de-mouton. Cet ouvrage long de 80 m et large de 8,20 m surplombera la ligne de 4,10 m et reposera sur des pieux de 80 mm de diamètre ancrés à 18 m de profondeur. Le coût total prévu de l'ouvrage est de 83 millions d'euros.
Le projet a pour objectif de relier le quartier de la pointe du Lac, le stade de football de l'US Créteil et le quartier d'affaires d'Europarc au réseau métropolitain. Ce projet s'accompagne de la réalisation d'une ligne de bus en site propre, le TCSP Pompadour - Sucy-Bonneuil, qui doit joindre la future gare de Créteil - Pompadour sur la ligne D du RER et la gare de Sucy - Bonneuil sur la ligne A du RER. Un nouvel atelier de maintenance sera par ailleurs mis en service avec ce nouveau prolongement.