Ligne 8 du métro de Paris - Définition

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Tourisme

Le dôme des Invalides.

La ligne 8 est particulièrement peu rapide vu ses interstations souvent très rapprochées dans Paris intra-muros. Elle possède par ailleurs trois inconvénients : ses correspondances peu commodes avec le RER qu'elle rencontre seulement à Opéra (ligne A) et Invalides (ligne C) au prix d'un long couloir et l'absence de correspondances avec les grandes gares parisiennes, ses fréquences relativement faibles en soirée et le week-end, et dans une moindre mesure, le faible nombre de stations culturelles. Sa fréquentation est surtout soutenue entre La Motte-Piquet - Grenelle et Créteil, la ligne desservant plusieurs lieux touristiques et centres d'animation importants de la Ville de Paris et du Val-de-Marne :

  • l'école militaire et la Tour Eiffel (station École Militaire) ;
  • l'hôtel national des Invalides (station Invalides) ;
  • la place de la Concorde (station Concorde) ;
  • l'église de la Madeleine (station Madeleine) ;
  • l'opéra Garnier (station Opéra) ;
  • les Grands Boulevards (en particulier entre les stations Madeleine et République)
  • la place de la Bastille (station Bastille) ;
  • le Musée de l'histoire de l'immigration et l'Aquarium du palais de la Porte Dorée (station Porte Dorée) ;
  • le bois de Vincennes (quatre stations de Porte Dorée à Charenton - Écoles) ;
  • le musée de l'École vétérinaire de Maisons-Alfort (ancien musée Fragonard) (station École Vétérinaire de Maisons-Alfort ) ;
  • le musée de Maisons-Alfort (station Maisons-Alfort — Les Juilliottes) ;
  • le centre commercial Créteil Soleil (station Créteil — Préfecture).

Un prolongement vers le sud-est

Un prolongement de la ligne 8 au sud, sur 1,3 kilomètre, jusqu'à la future station Créteil - Pointe du Lac est en cours de réalisation pour une mise en service prévue en 2011. Le conseil du STIF, autorité organisatrice des transports en Île-de-France, en a approuvé l'avant-projet et la convention de financement lors de son conseil du 20 septembre 2006. Les travaux préparatoires ont débuté le 5 mars 2007. Ce prolongement nécessite de réaliser un franchissement de la voie rapide RD1, par le biais d'un saut-de-mouton. Cet ouvrage long de 80 m et large de 8,20 m surplombera la ligne de 4,10 m et reposera sur des pieux de 80 mm de diamètre ancrés à 18 m de profondeur. Le coût total prévu de l'ouvrage est de 83 millions d'euros.

Le projet a pour objectif de relier le quartier de la pointe du Lac, le stade de football de l'US Créteil et le quartier d'affaires d'Europarc au réseau métropolitain. Ce projet s'accompagne de la réalisation d'une ligne de bus en site propre, le TCSP Pompadour - Sucy-Bonneuil, qui doit joindre la future gare de Créteil - Pompadour sur la ligne D du RER et la gare de Sucy - Bonneuil sur la ligne A du RER. Un nouvel atelier de maintenance sera par ailleurs mis en service avec ce nouveau prolongement.

Travaux d'extension
vers Créteil - Pointe du Lac
Le début du projet d'extension de la ligne 8 du métro, au fond l'arrière-gare de la station de métro de Créteil - Préfecture.
Les voies sont en cours de pose au 18 mars 2010.
Les travaux avant que la RD1 passe au-dessus de la voie ferrée.
Après la fin des travaux du saut-de-mouton.
Les voies sont en cours de pose au 18 mars 2010.
Travaux d'extension au
8 février 2008.
Travaux d'extension au
22 décembre 2008
Travaux d'extension au
18 mars 2010
Vue sur l'emplacement de la future station Créteil - Parc des Sports.
Même vue que précédemment mais au 22 décembre 2008 avec la future voie du TCSP Pompadour - Sucy-Bonneuil.
La station en construction le 18 mars 2010 avec le bâtiment voyageurs et le quai central.
Emplacement du futur atelier de maintenance avec au fond à droite le Stade Dominique-Duvauchelle de Créteil.
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