North American T-6 Texan - Définition

Introduction

North American T-6 Texan
Constructeur	North American
Rôle	Avion d'entraînement
Statut	Retiré du service
Premier vol	1er avril 1935
Mise en service	1937
Nombre construit	15 495
Équipage
2
Motorisation
Moteur	Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp
Nombre	1
Type	Moteur en étoile
Puissance unitaire	600 ch
Dimensions
Envergure	12,81 m
Longueur	8,84 m
Hauteur	3,57 m
Masses
Avec armement	2 548 kg
Performances
Vitesse maximale	335 km/h
Plafond	7 400 m
Rayon d'action	1 175 km
Armement
Interne	Possibilité de montage d'une mitrailleuse Browning 1919 de 7,62 mm
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Le North American T-6 fut l'appareil d'entraînement standard des pilotes de chasse, pendant la Seconde Guerre mondiale, des nations alliées. Il fut connu comme SNJ au sein de l'US Navy, AT-6 dans l'USAAC et Harvard dans les forces aériennes du Commonwealth. Il remporta un gigantesque succès commercial : il fut produit à 15 495 exemplaires, toutes versions confondues.

Histoire

Chaine de montage des BT-9 en 1936

Le T-6 descend du prototype NA-16, qui vola pour la première fois, le 1^er avril 1935. Le NA-26 en fut dérivé pour répondre à la compétition "Basic Combat", de mars 1937, qu'il remporta. L'USAAC en commanda alors 180 exemplaires sous la désignation BC-1, l'US Navy se porta elle acquéreur de 16 SNJ-1, puis de 61 SNJ-2, doté d'un moteur plus puissant, mais la plus grosse commande fut passée par la Royal Air Force, qui en acheta pas moins de 400 exemplaires.

Par la suite, 92 BC-1A et 3 BC-2 furent encore produits avant que la désignation de l'appareil ne change pour AT-6 (avanced trainer). L'AT-6 se distinguait de son ancêtre par la forme carrée de ses saumons d'ailes et de son gouvernail. Désigné par les britanniques, Harvard II, il fut employé en très grand nombre (1 173 exemplaires) par la RAF et la RCAF, dans le cadre du prêt-bail.

Le NA-77, produit sous le nom d'AT-6A, lui succéda, il était propulsé par un Pratt & Whitney R-1340-49 Wasp. L'USAAF en utilisa 1 549 et l'US Navy, 270 sous le nom de SNJ-3. Il fut suivi, par le AT-6B, destiné à l'entraînement au tir aérien des mitrailleurs, avec poste arrière doté d'une mitrailleuse de calibre .30, qui introduisait aussi le moteur R-1340-AN-1. Au Canada, Noorduyn Aviation produisit alors une version de l'AT-6A, équipé de ce moteur, l'USAAF, la commanda à 1 500 exemplaires sous le nom d'AT-16 et la RAF, à 2 485 exemplaires sous la désignation d'Harvard IIB.

Dans le même temps, North American, sorti le NA-88, qui fut le prototype de 2 970 AT-6C, 2 400 SNJ-4. Il fut suivi par 3 713 AT-6D, 1 357 SNJ-5. La RAF reçut elle 726 Harvard IIA (AT-6C) et 351 Harvard III (AT-6D) et la Fleet Air Arm, elle reçut 564 Harvard III. Le NA-121 fut la dernière évolution américaine du modèle, 25 AT-6F et 931 SNJ-5 en dérivèrent. Au cours des années 1950, Canada Car and Foundry sortit une ultime version le Harvard 4, qui entra en service au sein de la RCAF, l'USAF et la Bundeswehr .

Variantes

• NA-16 prototype de la série , train fixe non caréné moteur de 225 cv.
• NA-19 42 exemplaires commandés par l'USAAC, sous la désignation BT-9 (basic training)
• NA-56 50 exemplaires BT-9B pour la Chine nationaliste.
• NA-57 230 BT-9B pour la France.
• NA-41 35 BT-9C pour l'USAAC
• NA-58 fuselage entièrement métallique, désigné BT-14 par l'USAAC.
• NA-64 230 BT-14 destiné à la France.
• NA-16-1E, version à train rétractable du NA-16, moteur de 550 cv.
• NA-26 ou BC-1
• NA-49 ou Harvard I 400 exemplaires du NA-26 destinés à la RAF.
• NA-59 ou BC-1A, version à train rétractable du NA-58.
• BC-2
• AT-6A
• AT-6B
• AT-6C
• AT-6D
• AT-6F
• T-6G modernisation 2068 T-6, commencée en 1949.
• SNJ-1
• SNJ-2
• SNJ-3
• SNJ-4
• SNJ-5
• Wirraway ou NA-33, version de reconnaissance armée, produite à 757 exemplaires, jusqu'en juin 1946 par Commonwealth Aircarft Corporation, en Australie.
• Harvard I
• Harvard II
• Harvard III
• Harvard 4 555 exemplaires produit par Canadian Car and Foundry, jusqu'en 1954.