Pont Victoria (Montréal) - Définition
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Introduction
| Pont Victoria | |
| |
| Pays | Canada |
|---|---|
| Ville | Montréal (Le Sud-Ouest),Saint-Lambert |
| Coordonnées | |
| Franchit | fleuve Saint-Laurent |
| Fonction | pont ferroviaire et routier |
| Type | Pont tubulaire ; actuellement pont à poutre en treillis |
| Longueur | 1 800 m |
| Matériau | Fer forgé |
| Construction | 1854-1859, transformé en 1898 |
| Listes | |
| Ponts remarquables • les plus longs • suspendus • à haubans • en arc • romains • cantilever | |
| modifier | |
Le pont Victoria à Montréal (Québec), est le premier pont historique sur le fleuve Saint-Laurent, pont tubulaire à l'origine, aujourd'hui en charpente métallique, qui enjambe le fleuve entre l'île de Montréal et la ville de Saint-Lambert sur la rive droite. Le pont est détenu et exploité par le Canadien National en partenariat avec le gouvernement fédéral et le Ministère des transports du Québec.
Le pont tubulaire (1854-1859)
Le pont Victoria, commencé en 1854, achevé en 1859, est défini dans son premier état comme un pont tubulaire : il était alors constitué, tout comme le pont Britannia et le pont ferroviaire de Conwy, au Pays de Galles, d'un long tube composé d'éléments de fer forgé préfabriqués en Angleterre, conçu par l'ingénieur britannique Robert Stephenson. Le tube reposait sur des piles de maçonnerie renforcées de becs brise-glace très massifs.
Le prince de Galles vint l'inaugurer au nom de la reine Victoria, sa mère, en 1860. Premier lien de l'île de Montréal à la terre ferme, il était alors réservé au chemin de fer. Au total, 3 000 personnes ont travaillé à sa construction, dont l'ingénieur James Hodges (1814-1879). C'était alors le plus long pont au monde.
Galerie
Le pont Victoria en construction, 1859. | 
Pose de la dernière pierre par le prince de Galles, estampe de George Henry Andrews, 1860. | 
Vue du pont Victoria. | 
Le pont Victoria en 1898. |
Le pont à charpente en treillis (1898)
En 1898, le tube fut déposé et remplacé par un tablier à poutres en treillis, créant ainsi le « Victoria Jubilee Bridge », qui permet encore aujourd'hui la circulation à la fois ferroviaire et routière. Les piles furent très peu modifiées. Lors de ces travaux, les poutres furent construites autour du tube, puis on procéda au démontage de celui-ci. Ainsi, la circulation ne fut pas interrompue.
Lors des travaux d'aménagement de la Voie maritime du Saint-Laurent, en 1958, on ajouta la voie de contournement de Saint-Lambert.
Bibliographie
- Rosaire Tremblay & Hélène Dallaire, Ponts du Québec, Québec, Ministère des transports, 1970.
