Pont de Saint-Just-Saint-Rambert - Définition
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Introduction
| Pont de Saint-Just-Saint-Rambert | |
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| Pays |
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|---|---|
| Région | Rhône-Alpes |
| Ville | Saint-Just-Saint-Rambert |
| Coordonnées | |
| Franchit | Loire |
| Fonction | Pont routier, il porte la RD 498 |
| Type | Pont suspendu |
| Longueur | 270 m |
| Largeur | 20 55 m |
| Hauteur | 40 m |
| Matériau | Béton armé - Acier |
| Construit en | 2006 - 2008 |
| Entreprise(s) | Génie civil : Groupement GFC Construction et DV Construction - Charpente et suspension : |
| Listes | |
| Ponts remarquables • les plus longs • suspendus • à haubans • en arc • romains • cantilever | |
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Le pont de Saint-Just-Saint-Rambert, dit grand pont sur la Loire est un pont suspendu du département de la Loire qui franchit la Loire à Saint-Just-Saint-Rambert. Il supporte la déviation de la route départementale D 498 qui relie l’autoroute A72 à l’ouest de la commune de Bonson.
L’architecture de ce pont suspendu est originale puisque les portiques supportant les câbles porteurs sont triangulaires. Les deux nappes de suspentes forment ainsi des plans inclinés au lieu d’être parallèles. Il présente par ailleurs la particularité d’être autoancré. Les massifs d’ancrage sont en effet solidarisés du tablier, ainsi une partie des efforts de traction se transforme en compression dans le tablier, réduisant significativement la taille de ces massifs.
Histoire
La déviation de la RD 498
La déviation de la RD 498 est un projet d’aménagement réalisé sous la maîtrise d’ouvrage du Conseil général de la Loire, qui permettra de relier l’échangeur de l’aéroport sur l’ autoroute A72 à la RD 498 existante entre Bonson et Saint-Marcellin-en-Forez. La RD 498 est un axe important reliant l’autoroute, le Puy-de-Dôme et la Haute-Loire..
Cette nouvelle route améliorera le cadre de vie des habitants et diminuera les temps de parcours de 20 à 30 minutes sur le trajet considéré à 2 x 2 voies lorsque les 7 km seront terminés..
Le trafic reporté sur cette nouvelle route sera à terme de 15 000 à 22 000 véhicules par jour suivant les sections, sur les 30 000 véhicules franchissant quotidiennement la Loire à Saint-Just-Saint-Rambert et à Andrézieux-Bouthéon.
La section est reliant l’A 72 à la RD 12 à Saint-Just-sur-Loire a été mise en service en juillet 2005.
La partie centrale reliant la RD 12 à la RD 8 (Bonson) comprend le franchissement de Loire et représente 2,7 km. Elle est ouverte à la circulation depuis le 15 décembre 2008.
La section ouest, longue de 2,6 km, terminera le projet entre l’échangeur de la RD 8 et l’échangeur d’extrémité sur la RD 498. Cette construction se fera dans le prolongement de la partie centrale, avec une ouverture prévue fin 2010 ou début 2011.
2004-2006 : études
Les études de l’ouvrage sont menées de 2003 à 2006 par une équipe projet regroupant : un bureau d'études techniques, QUADRIC, un cabinet d'architecture, STRATES et une équipe d’agents de la Délégation aux Infrastructures du Conseil général de la Loire.
Les principes fondateurs du projet ont été dégagés progressivement par l’équipe projet :
- Respecter le fleuve naturel en le franchissant ainsi que ses ripisylves sans appui intermédiaire en une seule travée, permettant de préserver le biotope ;
- Oser un ouvrage emblématique marquant le franchissement du fleuve ;
- Innover en adoptant l’auto-ancrage pour économiser matériaux et moyens financiers.
Après les études préliminaires, l’assemblée départementale retient le principe d’une démarche participative pour le choix définitif de l’architecture de l’ouvrage. Deux propositions sont soumises au choix des internautes : Un pont classique, où les câbles parallèles sont portés par deux portiques de forme trapézoïdale et un pont innovant où les câbles convergent vers le sommet des deux portiques triangulaires. 84 % des internautes ont voté en faveur du pont triangle. C’est l’architecture que retient l'Assemblée départementale..
2006-2008 : construction de l’ouvrage
Les premiers travaux de terrassements commencent en janvier 2006. La base des quatre jambes des pylônes est réalisée au cours de l’été 2006. La suite de leur élévation s’est poursuivie au 2ème semestre 2006, et ils étaient prêts à recevoir les équipements de suspension en avril 2007.
De mi-août à mi-octobre 2006, les 150 premiers mètres de la charpente métallique du tablier sont assemblés sur le site. Puis les éléments de la seconde moitié de la charpente métallique ont commencé à être acheminés puis assemblés. Mi-décembre, l’ensemble de la charpente était constitué.
Le 18 décembre 2006 le tablier est poussé d’environ 40 mètres jusqu’à la rive gauche. Les deux derniers poussages, de 50 mètres puis de 30 mètres, ont eu lieu les 11 et 12 janvier 2007.
Le montage puis la mise en tension ont lieu durant l’été 2007. La chape d’étanchéité et le premier tapis d’enrobés sont réalisés en septembre - octobre 2007. Les remblais et corps de chaussée sur quelques 100 à 150 m de part et d’autre du pont, et la pose des équipements sont ensuite réalisés fin 2007.
Le pont est inauguré le 13 décembre 2008 et mis en service le 15.
