Príncipe de Asturias (R11) - Définition

Introduction

Príncipe de Asturias
Autres noms	R11
Histoire
À servi dans
Commanditaire	Armada espagnole
Commandé	1977
Lancement	1986
Statut	En activité
Caractéristiques techniques
Type	CVV
Longueur	196 mètres
Maître-bau	24,3 mètres
Tirant d'eau	9,4 mètres
Port en lourd	13 400 tonnes à vide et 17 188 tonnes en charge
Propulsion	2 × turbines Bazan-General Electric LM2500
Puissance	34,6 MW par turbine
Vitesse	27 nœuds
Caractéristiques militaires
Armement	4 x FABA Meroka mod 2A3 CIWS 20mm/120, 2 x Rheinmetall 37mm (salves)
Aéronefs	12 AV-8B Harrier II Plus, 12 hélicoptères SH-3D/H Sea King, Hughes 500, AB-212ASW/EW o Seahawk SH-60B Lamps III
Rayon d'action	6 500 milles marins à 20 nœuds (12 000 kilomètres)
Autres caractéristiques
Équipage	555 marins et 208 armée de l'air.
Chantier naval	Empresa Nacional Bazán
Port d'attache	La Jota (Rota Naval Station)
Indicatif	R11
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Le Príncipe de Asturias dans le golfe du Lion lançant un AV-8 Harrier II (7 octobre 2005)

Le Príncipe de Asturias (R 11) est un porte-aéronefs faisant partie de l'Armada espagnole, encore en activité. Ce projet, élaboré par le chef d'état-major de la marine américaine, est issu du programme Sea control ship (SCS), étudié par Gibbs & Cox Inc., firme d'engineering spécialisée dans l'architecture navale, qui sera abandonné par Washington DC vers les années 1970. Le projet renaîtra de ses cendres quelques années plus tard, pour être proposé aux autorités espagnoles. Il sera remplacé en 2008 par la mise en service prévue du deuxième porte-avions stratégique Juan Carlos I. Le vaisseau-amiral de la Flotte, avec ses frégates d'escorte, forme le Groupe 1 de Protection de la Flotte. Le Príncipe de Asturias est le troisième porte-aéronefs dans l'histoire maritime espagnole, après le Dédalo (ex-USS Cabot) et le transport d'hydravions Dédalo qui participa au débarquement sur l'île de Alhucemas en 1925.

Histoire

Le Príncipe de Asturias fut construit par la Empresa Nacional Bazán (actuellement Navantia), sur une étude technique réalisée aux États-Unis en collaboration du bureau d'étude Sea Control Ship (SCS) et ultimado en 1977. Comme les plans proposés et les spécifications techniques ne satisfaisaient pas exactement les besoins espagnols, l'Entreprise Nationale Bazán a réalisé de nombreuses retouches et améliorations. Un ingénieur de l'entreprise appartenant au service Information dira :

Les travaux du navire ont commencé aux chantiers navals de Bazán à Ferrol le 29 juin 1977 et la fixation de la première partie de la coque préfabriquée prévue pour la mi-juin 1979, a été soudée réellement le 8 octobre 1979. La date prévue pour la finition de la coque était prévue vers 1981, mais celle-ci n'a été finie que le 22 mai 1982, avec un an de retard par rapport aux prévisions. Entre les finitions et l’inauguration, il y a eu un énorme retard à cause des augmentations importantes de prix, dues aux nombreux problèmes d’organisation du travail, et à la modernisation technique nécessaire de la marine espagnole. Le 22 mai 1982, la cérémonie d'inauguration fut célébrée par le roi Juan Carlos, accompagné de la reine sa majesté Sofía son épouse.

Le projet, d'une grande envergure économique et technologique, se traduit par des retards et des augmentations de prix considérable, ce qui oblige le Gouvernement de Felipe González d’appuyer le projet pour que celui-ci accouche et, selon le journal ABC : le navire a dû, pour voir le jour, entrer dans le budget initialement fixé.

Les exigences militaires navales ont nécessité plusieurs modifications des systèmes du navire, comme, l'ajout du dernier système de contrôle : "Tritan Digital Command". Pour ces raisons le navire n’a été réceptionné et n'est entré en service que le 30 mai 1988, revenir aux chantiers navals hâtivement en 1990, pour y être encore modifié.

Le porte-aéronefs thaïlandais HTMS Chakri Naruebet a été construit par les mêmes chantiers navals, et a été échafaudé sur les mêmes bases techniques.