Re 4/4 III - Définition
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Introduction
| Re 4/4 III, Re 430 | |
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| Type de locomotive | Locomotive électrique |
| Constructeur | SLM-BBC-MFO-SAAS |
| Numéro de série | 11350-11370 |
| Date de construction | 1967, 1971 |
| Production totale | 21 (+ 5 EBT-SMB-VHB/Crossrail) |
| Disposition des roues | Bo'Bo' |
| Classification UIC | Re 430 |
| Gabarit | Standard |
| Bogies | 2 motorisés (Bo+Bo) |
| Longueur | 14,90 m (11350) 15,41 m (11351-11370 + 436 Crossrail) |
| Largeur | 3 m |
| Hauteur | 4,42 |
| Masse à vide | 80 t |
| Système d'électrification | 15 000 V 16 ⅔ Hz |
| Moteurs de traction | 4 700 kW ( 6 320 ch.) |
| Vitesse maximale | 125 km/h |
| Effort de traction | 197 kN |
| Facteur d'adhésion | 280 kN |
| Nom officiel | Re 430 |
| Surnoms | BoBo |
| Région d'action | Suisse |
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Les Re 4/4 III sont des locomotives électriques des chemins de fer fédéraux suisses entrées en service en 1971. C'est une série dérivée de la très répendue Re 4/4 II.
Technique
Le Re 4/4 III découle directement de sa grande sœur la Re 4/4 II. Elle partage avec cette dernière la très grande majorité des ses composants, ainsi que son esthétisme. Elle ne se distingue extérieurement que par son numéro.
La différence notable se trouve dans la chaine de traction : elle possède des engrenages de traction différents (démultiplication de 1:3,107 contre 1:2,636 pour la Re 4/4 II), permettant ainsi un meilleur effort de traction sur les rampes raides du Gothard (28 ‰), au détiment d'une vitesse maximale réduite (125 km/h contre 140 à la Re 4/4 II).
Modélisme ferroviaire
Les caisses des Re 4/4 III étant identiques à celles des Re 4/4 II, le moule est donc réutilisé par les fabricants de modèles réduits ferroviaires qui avaient réalisé modèle de la Re 4/4 II.
Échelle HO (1/87e)
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Échelle N (1/160e)
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Historique
En 1964, les CFF mirent en service six prototypes de leur nouvelle locomotive Re 4/4 II. Le chemin de fer du Sud-Ouest Suisse (Südostbahn) profita de la seconde commande des CFF pour acquérir un exemplaire avec un rapport d'engrenage différent, permettant ainsi une meilleure démultiplication pour les rampes raides de leur réseau (50 ‰ entre Wädenswil et Einsiedeln !).
La locomotive montra entière satisfaction, et le bas plafont de vitesse ne fut pas un handicap pour les lignes SOB dont la vitesse maximale ne dépasse pas les 125 km/h. Les CFF s'intéressèrent à une telle modification pour la traction des trains de voyageurs et de marchandises sur la difficile ligne du Gothard, aur laquelle la déclivité des rampes atteint 28 mm par mètre. Sur cette ligne, telle celles du SOB, la vitesse maximale autorisée n'excède pas les 125 km/h.
20 locomotives Re 4/4 III furent ajoutées à la cinquième commande (1970) et livrées l'année suivante sous les numéros 11351 à 11370.
Dès leur livraison, les Re 4/4 III arborèrent la traditionnelle livrée verte des CFF. Par la suite, les CFF décidèrent d'adopter le rouge comme couleur uniforme de leurs locomotives. Petit à petit au fil des révisions générales, la série se muta donc en rouge. À ce jour, seule la n° 11364 reste encore verte, et aucune n'arbore la livrée CFF Cargo.
Les Re 4/4 III avaient initialement, à l'instar des Re 4/4 II et des Re 6/6, des phares ronds. Actuellement, toutes sont équipées de projecteurs halogènes de forme rectangulaire.
Passage au SOB
Entre 1983 et 1985, les trois premiers exemplaires de la série (n° 11351 à 11353) furent vendus au SOB, où elles reçurent les numéros 44 (ex-11351), 42 (ex-11352) et 43 (ex-11353).
En 1982 les CFF acquirent quatre prototypes de ce qui devait être le successeur de la Re 4/4 II : la Re 4/4 IV. Mais ces nouveaux modèles ne donnèrent pas entière satisfaction et la série en resta au stade du prototype. L'entretien de cette petite série coûtait cher aux CFF, qui proposèrent au SOB d'échanger ces quatre locomotives modernes contre leurs quatre Re 4/4 III, celle d'origine plus les trois rachetées en 1983-85. L'accord fut trouvé et, entre 1994 et 1996, les n°11351 à 11353 retrouvèrent leur numéros d'origine. La SOB n° 41, le « prototype » des Re 4/4 III, complétait l'échange. Elle reçut le numéro 11350 (non attribué à une Re 4/4 II dont la numérotation de la 5ème série s'arrêtait à 11349) et se distingue cependant du reste de la série par la présence d'un unique pantographe et d'une longueur hors tampons inférieure de 510 mm. Ces différences s'expliquent par le fait que cette Re 4/4 III découle de la première série des Re 4/4 II, alors que les autres découlent de la seconde série.
groupe EBT-SMB-VHB
A l'instar du SOB, le chemin de fer EBT (Emmental-Burgdorf-Thun) passa commande de deux exemplaires de Re 4/4 II modifiées en Re 4/4 III. Réceptionnées en 1969, elles furent numérotées 111 et 112. La série fut complétée en 1983 par trois engins, attribués aux trois compagnies composants le groupe, et numérotées comme suit : 113 pour l'EBT, 141 pour les VHB (Vereinigten Huttwil-Bahnen, Chemins de fer réunis d'Huttwil), et 181 pour le SMB (Solothurn-Münster-Bahn). La série se distingue par des phares plus grands et par les écussons frontaux.
Lors de la fusion des trois compagnies pour devenir le RM (Regionalverkehr Mittelland, Transports régionaux du Mittelland), la série prit la dénomination UIC : Re 436 111 à 436 115. De nos jours, le trafic voyageurs a été cédé au groupe BLS, et l'entreprise n'est maintenant dévouée qu'au trafic marchandise sous le nom de Crossrail AG. Les cinq machines ont été attribuées à Crossrail AG sous la même dénomination.
