SS Doric (1923) - Définition
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Introduction
| Doric | |
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| Type | Paquebot transatlantique |
| Histoire | |
| Lancement | 8 août 1922 |
| Mise en service | 8 juin 1923 |
| Statut | Démantelé en 1935 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 183,1 m |
| Maître-bau | 20,6 m |
| Tonnage | 16 484 tjb |
| Propulsion | Une turbine alimentant deux hélices |
| Puissance | 9 000 chevaux |
| Vitesse | 15 nœuds |
| Autres caractéristiques | |
| Passagers | 2 100 |
| Équipage | 350 |
| Chantier naval | Harland & Wolff, Belfast |
| Armateur | White Star Line |
| Pavillon | Royaume-Uni |
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Le SS Doric est un paquebot britannique mis en service en 1923 pour la White Star Line. C'est le deuxième navire de la compagnie à porter ce nom. Après avoir servi pendant onze ans entre Liverpool et le Canada, il est retiré du service suite à un éperonnage et démoli en 1935.
Histoire
Le Doric est construit dans les chantiers navals Harland & Wolff de Belfast. Lancé le 8 août 1922, sa construction se termine le 29 mai 1923. C'est l'un des deux seuls navires de la White Star a n'être alimenté que par une turbine. Il est pourvu de deux mâts et de deux cheminées couleur chamois surmontées d'une manchette noire (les couleurs de la compagnie). Le navire présente une silhouette proche du Regina, paquebot acquis par la compagnie en 1925.
Il effectue son voyage inaugural le 8 juin 1923 entre Liverpool et Montréal. Il sert sur cet itinéraire jusqu'à son abandon en 1932. En effet, le Saint-Laurent étant gelé en hiver, les navires doivent s'arrêter à Halifax. À partir de 1933, il est utilisé comme navire de croisière uniquement, gardant Liverpool comme port d'attache.
En 1934, lorsque la White Star et la Cunard Line fusionnent, il fait partie des dix navires qui sont octroyés à la nouvelle compagnie, la Cunard - White Star Line. Cependant, son destin demeure incertain. Il est scellé le 5 septembre 1935, lorsque le Doric éperonne le vapeur français Formigny au large du Cap Finisterre (Espagne). Après de sommaires réparations, le navire retourne en Angleterre où il est inspecté puis vendu à J. Cashmore. Celui-ci le fait démanteler le 7 octobre 1935.
