Schempp-Hirth Standard Cirrus - Définition
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Introduction
Le Schempp-Hirth Standard Cirrus est un planeur fabriqué par Schempp-Hirth.
Histoire
Le Standard Cirrus a également été développé par l'ingénieur Klaus Holighaus. Il effectua son premier vol en mars 1969.
C'est un planeur de classe standard, donc d'une envergure de 15 mètres. Il s'est avéré être très agréable au pilotage et s'est rapidement fait connaître en competition, gagnant de nombreux concours, en particulier le championnat du monde classe libre à Leszno, en Pologne, en 1968, aux mains de l'autrichien Harro Wodl.
La profondeur monobloc était un dispositif complexe pour cette époque. Du fait de sa grande efficacité, il y avait des problèmes de stabilité à grande vitesse et des modifications ont dû être faites dès les premiers exemplaires.
En avril 1977, quand la production par Schempp-Hirth s'arrêta, un total de 700 exemplaires de Cirrus avaient été construits, en comptant les 200 exemplaires construits sous licence par Grob entre 1972 et juillet 1975. Une société française, Lanaverre Industrie, a également construit 30 exemplaires Cirrus sous licence jusqu'en 1979. La société Yougoslave Vazduhoplovno Tehnicki Centar VTC a également construit 14 Cirrus standard, jusqu'en 1979.
Le Cirrus standard 75 est une version améliorée du standard. Parmi les modifications, citons notamment : des aérofreins différents et un nez modifié. La dernière version fut le G/81 construit par VTC jusqu'en 1985. Celui-ci comportait un fuselage rallongé, une verrière différente (plus longue) et un empennage agrandi. Il conservait les ailes du Cirrus 75.
Tous les modèles de Cirrus furent très populaires et, depuis quelques années, il fait partie des planeurs classe Club, catégorie dans laquelle il est régulièrement utilisé pour les championnats internationaux, parfois en version modifiée à winglets.
Données techniques
| Type | Cirrus Standard | Cirrus 75 | Cirrus 75B | Cirrus K | |
|---|---|---|---|---|---|
| Categorie | Classe standard | Classe standard | Classe standard | Classe Voltige | |
| Nombre de place | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| Dimensions | |||||
| Longueur | 6,35 m | 6,35 m | 6,35 m | 6,40 m | |
| Hauteur | 1,32 m | 1,32 m | 1,32 m | ||
| Largeur fuselage | 0,55 m | 0,55 m | 0,55 m | ||
| Hauteur fuselage | 0,74 m | 0,74 m | 0,74 m | ||
| Envergure | 15 m | 15 m | 16 m | 12,6 m | |
| Surface alaire | 10 m² | 10 m² | 10 m² | ||
| Allongement | 22,5 | 22,5 | 24,7 | ||
| Profil d'aile | FX S-02-192 modifié | FX S-02-192 modifié | FX S-02-192 modifié | FX S-02-192 modifié | |
| Masses et charge | |||||
| Poids à vide | 215 kg | 215 kg | |||
| Ballast | 80 kg | 80 kg | |||
| Poids max | 330 kg | 390 kg | 330 kg | 330 kg | |
| Charge alaire max | 33 kg/m² | 39 kg/m² | 31,85 kg/m² | ||
| Caractéristique de vol | |||||
| Vitesse de décrochage | 62 km/h | 62 km/h | 62 km/h | 62 km/h | |
| Vitesse maximale (VNE) | 220 km/h | 290 km/h | |||
| Vitesse maximale de manœuvre | 220 km/h | 178 km/h | |||
| Taux de chute minimum | 0,65 m/s à 80 km/h | 0,63 m/s à 80 km/h | 0,60 m/s à 80 km/h | ||
| Finesse maximale | 36 à 90 km/h | 37 à 90 km/h | 38,5 à 90 km/h | ||
Modèles dérivés du Cirrus Standard
Cirrus Standard 75
Le Cirrus standard 75 est une version améliorée du standard. Les modifications principales concernaient les aérofreins et le nez. Une seconde version, le Cirrus 75B, portait l'envergure à 16m.
Cirrus 75 VTC
Cirrus standard fabriqué sous licence par Lanaverre en France
Cirrus Standard G/81
La dernière version fut le G/81 construit par VTC jusqu'en 1985. Celui-ci comportait un fuselage rallongé, une verrière différente (plus longue) et un empennage agrandi. Il conservait les ailes du Cirrus 75. Tous les modèles de Cirrus furent très populaires et depuis quelques années il fait partie des planeurs classe Club, catégorie dans laquelle il est régulièrement utilisé pour les championnats internationaux, parfois en version modifiée à winglets.
Cirrus K
Le Cirrus K est une variante du Cirrus conçue pour la voltige, construit sur l'initiative de Wilhelm Düerkop à seulement 2 exemplaires. Il se reconnaît par son empennage cruciforme, sa gouverne de profondeur imposante et son envergure de seulement 12,6 mètres. En outre, les renforcements structurels du fuselage ont été effectués pour satisfaire aux contraintes demandées pour son domaine de vol (afin de pouvoir certifier l'appareil en catégorie voltige). Ainsi, la vitesse maximale admissible (VNE) s’élève à 290 km/h,et les facteurs de charge admissibles sont +7/-5g. Les deux exemplaires volent encore régulièrement et participent à des compétitions.
