Transport aux Pays-Bas - Définition

Introduction

Cet article présente les différents réseaux de transport des Pays-Bas.

Chemin de fer

Le réseau ferré néerlandais comprend 2809 km de lignes, dont 931 km à voie unique, pour une longueur totale de voies égale à 6505 km.

Toutes les voies sont à écartement normal (1,435 m) ; mais de 1839 jusque vers 1850, le réseau était à voie large de 1,945 m, écartement qui fut abandonné car les pays voisins, Allemagne et Belgique avaient opté pour l'écartement normal.

Électrification : 2061 km de lignes sont électrifiés en courant continu 1,5 kV.

Passages à niveau : 3004, dont 2144 sont protégés.

Lignes nouvelles : deux lignes nouvelles sont en cours de construction :

• la ligne à grande vitesse HSL : il s'agit d'un tronçon de ligne à grande vitesse entre l'aéroport de Schipol et la frontière belge ;
• la ligne de la Betuwe, ligne fret reliant Rotterdam à la frontière allemande.

Le projet Hanzelijn prévoit de construire une ligne Lelystad-Dronten-Kampen et de moderniser le tronçon Kampen-Zwolle.

Une ligne de train à sustentation magnétique est projetée sur le parcours Amsterdam - Almere - Lelystad - Emmeloord - Heerenveen - Drachten - Groningue, et pourrait être construite à l'horizon 2010.

La gestion du réseau ferré est assurée par ProRail. Cet organisme public a pour mission de gérer, entretenir et développer le réseau principal, et assure l'exploitation (sécurité des circulation) et l'attribution des droits de trafic.

Plusieurs entreprises ferroviaires sont autorisées à exploiter des services :

• Voyageurs : l'exploitant principal sont les Nederlandse Spoorwegen (NS) ; autres exploitants : NoordNed, Syntus (co-entreprise NS-SNCF), Connexxion et DB Regionalbahn Westfalen (groupe Deutsche Bahn) ; tous se placent dans un système de tarification commun ;
• Fret : Railion (groupe Deutsche Bahn), ERS, ACTS, Shortlines ;
• Citons également Herik Rail, qui dispose de sept voitures, pouvant être louées pour organiser des circulations spéciales (congrès, réunions...). En revanche, NESM Nostalgie Expresse n'exploite pas de services opérationnels.

Il existe deux croisements, dénivelés, de lignes ferroviaires sur lesquels sont établies des gares desservies par les trains de l'une et l'autre ligne :

• Amsterdam Sloterdijk (ass) ;
• Duivendrecht (dvd) ;
• un troisième croisement dénivelé est en construction à l'est de Zoetermeer, mais aucun arrêt n'est prévu, l'une des lignes est la ligne à grande vitesse HSL.

Trains internationaux

• Amsterdam Centraal - Aéroport Schiphol - La Haye Holland Spoor - Rotterdam - Dordrecht - Roosendaal - Anvers Berchem - Malines - Bruxelles Nord - Bruxelles C - Bruxelles Midi).
  • Ce train est tracté par une locomotive bicourant (1,5 kV continu et 3 kV continu).
• Thalys : Amsterdam Centraal - Aéroport de Schiphol - La Haye Holland Spoor - Rotterdam Centraal - Anvers Berchem - Bruxelles Midi -Paris Nord ; également deux fois par semaine vers Marne-La-Vallée-Chessy (Disneyland Paris)
  • les rames sont tricourant (1,5 kV continu, 3 kV continu et 25 kV 50 Hz alternatif).
  • ligne à grande vitesse entre Bruxelles et Paris.
• Amsterdam Centraal - Berlin Ostbahnhof, Allemagne, dessert aux Pays-Bas : Amsterdam Centraal, Amersfoort, Deventer, Hengelo
• Amsterdam Centraal - Cologne Hbf, Allemagne et prolongement vers Munich, Allemagne et Bâle CFF, Suisse et Vienne Westbf, Autriche, en partie par ICE ; dessert au Pays-Bas : Amsterdam Centraal, Duivendrecht, Utrecht Centraal, Arnhem

Service de nuit

Il existe un service de nuit, appelé Nachtnet (réseau de nuit, bien qu'il ne s'agisse en fait que d'une seule ligne en U) à cadence horaire reliant Rotterdam, Delft, La Haye Central, Leyde Central, Aéroport de Schiphol, Amsterdam Central et Utrecht Central. À cause du tracé en U, le temps de trajet depuis les quatre première gares jusqu'à Utrecht est beaucoup plus long que le jour. Ce service a été prolongé vers le Brabant et les gares de Bois-le-Duc, Eindhoven, Tilburg et Bréda sont désormais desservies