Norwegian Majesty
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Norwegian Majesty
Noms : Royal Majesty
Type : Navire de croisière
Histoire
Lancement : 1992
Statut : En service
Caractéristiques techniques
Longueur : 204 m
Maître-bau : 27,30 m
Tirant d'eau : 6,00 m
Tonnage : 40 876 tonneaux
Vitesse : 20 nœuds
Ponts : 9
Autres caractéristiques
Passagers : 1462 en 731 cabines
Équipage : 620
Chantier : Kværner Masa-Yards, Tukru, Finlande
Armateur : Norwegian (Norwegian ou Norwegian Air Shuttle est une compagnie aérienne norvégienne, à bas coûts, basée à Fornebu, dans la banlieue d'Oslo...) Cruise Line
Pavillon : Bahamas (Les Bahamas, ou le Commonwealth des Bahamas pour les usages officiels, sont un pays anglophone, qui bien que situé largement au nord de la Mer des Caraïbes, est parfois considéré comme faisant partie de l'Espace...)

Le Norwegian Majesty (Le Norwegian Majesty est un paquebot.) est un paquebot (Un paquebot est un navire spécialisé dans le transport de passagers. Le nom vient de l'anglais « packet-boat », désignant les navires...).

Accident de Juin 1995 sous le nom de Royal Majesty

  • Le 10 Juin 1995, le paquebot panaméen Royal Majesty s'échoue à environ 10 milles dans l'est de Nantucket, alors que les officiers du navire (Un navire est un bateau destiné à la navigation maritime, c'est-à-dire prévu pour naviguer au-delà de la limite où cessent de s'appliquer les...) estimaient leur position à plus de 17 milles de distance de là.
  • Le navire faisait route (Le mot « route » dérive du latin (via) rupta, littéralement « voie brisée », c'est-à-dire creusée dans la roche, pour ouvrir le chemin.) de St George's (Bermudes) vers Boston (Massachusetts). Il n'y eu pas de morts ni de blessés, mais les dégats s'élevèrent à 7 millions de dollars US.
  • L'examen de ce naufrage met en évidence un problème peu banal, la compagnie est renommée (Majesty Cruise Line), les officiers brevetés et ont de l'expérience, l'équipement du navire est correct..

Les conclusions de l'enquête montrent que cet échouage est la conséquence d'une trop grande confiance accordée par les officiers de quart à un seul système de navigation (La navigation est la science et l'ensemble des techniques qui permettent de :) :le système de positionnement (Les systèmes de géopositionnement satellitaires sont des ensembles composés d’une constellation de satellites artificiels en orbite autour de la Terre et de récepteurs....) par satellites (Satellite peut faire référence à :).

Chronique

Le navire était prévu d'arriver à Boston le 11 Juin à 05h30 (ETA ou Estimated Time of Arrival, en français HPA ou Heure Probable d' Arrivée). Le voyage (Un voyage est un déplacement effectué vers un point plus ou moins éloigné dans un but personnel (tourisme) ou professionnel (affaires). Le voyage s'est considérablement développé et démocratisé, au cours du XXe siècle avec...) n'était pas très long, la distance totale étant de 677 milles, soit 41 heures pour ce navire.

Le 9 juin , l'officier de navigation prend son quart à peu près une heure (L'heure est une unité de mesure  :) avant l'heure (L’heure est une unité de mesure du temps. Le mot désigne aussi la grandeur elle-même, l'instant (l'« heure qu'il est »), y compris en sciences...) prévue pour l'appareillage (12h00).

Il effectue des tests sur les équipements de navigation qui sont positifs. (Compas, répétiteurs, radars, NACOS 25, GPS, LORAN-C il fait de même sur le système de communications). Après avoir débarqué le pilote à 12 h 30, une comparaison de positions est effectuée entre le GPS et le LORAN-C, elle est considérée comme correcte.

Une fois les données (Dans les technologies de l'information (TI), une donnée est une description élémentaire, souvent codée, d'une chose, d'une transaction d'affaire, d'un événement, etc.) du voyage (plan de route) entrées dans le système NACOS 25, ce dernier, en position navigation corrige automatiquement le cap pour conserver le navire sur la route prévue, le GPS étant capable de fournir au système NACOS 25 une position à 100 m près, tout (Le tout compris comme ensemble de ce qui existe est souvent interprété comme le monde ou l'univers.) semble correct.

Durant le voyage les officiers portent des positions sur les cartes chaque heure, ces positions proviennent toutes du GPS, le LORAN-C étant un système de deuxième ordre, utilisé en cas de panne du GPS.

Le second capitaine (Le second capitaine est l'adjoint du commandant du navire. Il est fréquemment en charge de la sécurité du navire mais est surtout responsable du chargement. Il est le chef du service pont,...) confirme que le 10 entre 17 heures et 18 heures il a comparé les positions GPS et LORAN-C et elles étaient alors correctes (à 1 mille près).

A 16h45, le commandant appelle la passerelle et demande à quelle heure il est prévu de passer (Le genre Passer a été créé par le zoologiste français Mathurin Jacques Brisson (1723-1806) en 1760.) la bouée BA qui marque l'entrée sud (Le sud est un point cardinal, opposé au nord.) du dispositif de séparation (D'une manière générale, le mot séparation désigne une action consistant à séparer quelque chose ou son résultat. Plus particulièrement il...) du trafic de Boston, ce à quoi le second répond: dans approximativement 2,5 heures, le commandant confirme avoir demandé au second de l'appeler au passage de la bouée BA.

A 17h30, le commandant est sur la passerelle, il jette un œil sur les cartes et l'écran (Un moniteur est un périphérique de sortie usuel d'un ordinateur. C'est l'écran où s'affichent les informations saisies ou demandées par l'utilisateur et générées ou restituées par...) radar (Le radar est un système qui utilise les ondes radio pour détecter et déterminer la distance et/ou la vitesse d'objets tels que les avions, bateaux, ou encore la pluie. Un émetteur...), et redemande au second s'il a reconnu la bouée BA, réponse négative du second. Le commandant quitte alors la passerelle.

Vers 18h45, le second observe un écho radar sur bâbord avant, à une distance de 7 milles approximativement, et en déduit qu'il s'agit de la bouée BA, parce que cela coïncide avec les prévisions, et les positions données par le GPS.

Vers 19h20, le commandant rappelle la passerelle, et reïtère sa question, le second confirme alors avoir reconnu la bouée BA, il confirme, mais ne mentionne pas qu'il ne l'a observée qu'au radar et non de visu.

Le Lieutenant monte en passerelle à 19h55 et effectue la passation de quart avec le second capitaine.

Vers 20h30, le veilleur signale au lieutenant un feu (Le feu est la production d'une flamme par une réaction chimique exothermique d'oxydation appelée combustion.) jaune (Il existe (au minimum) cinq définitions du jaune qui désignent à peu près la même couleur :) sur bâbord, le lieutenant n'en tient pas compte, il pense se trouver entre la bouée BA et la bouée BB.

Juste après avoir observé le feu jaune, les veilleurs (de tribord et de bâbord) signalent au lieutenant un certain nombre (La notion de nombre en linguistique est traitée à l’article « Nombre grammatical ».) de feux rouges sur bâbord. Le lieutenant ne prend aucune mesure.

Quelques minutes ( Forme première d'un document : Droit : une minute est l'original d'un acte. Cartographie géologique ; la minute de terrain est la carte originale, au crayon, levée sur le terrain. Unités et...) plus tard le commandant est en passerelle, s'entretient avec le lieutenant, jette un œil sur les cartes et à l'écran radar, puis quitte la passerelle, personne ne l'a averti des observations visuelles des veilleurs.

Le commandant confirme avoir téléphoné à la passerelle vers 21h45, et avoir demandé au lieutenant s'il avait reconnu la bouée BB, le lieutenant confirme ! Mais lors de l'enquête, il admet ne pas l'avoir visuellement aperçue, il l'a confirmé au commandant parce que le GPS donnait les positions prévues et s'il ne l'observait pas au radar, c'était sans doute dû, pense-t-il alors, à un problème de réflecteur radar sur la bouée.

Le veilleur de bâbord signale au lieutenant un changement dans la couleur (La couleur est la perception subjective qu'a l'œil d'une ou plusieurs fréquences d'ondes lumineuses, avec une (ou des) amplitude(s) donnée(s).) des eaux sur l'avant, aucune mesure prise.

Vers 22h20 le navire talonne (touche le fond), évite (change de cap) soudain sur la gauche, puis sur sa droite, enfin prend momentanément de la gîte sur bâbord. Le lieutenant, très surpris par ce comportement passe immédiatement de pilote automatique à la barre manuelle. Le commandant qui travaillait à son bureau, ressentant les mouvements du navire se rend immédiatement en passerelle, il voit alors le lieutenant faire la barre manuellement et ordonne à un veilleur de relever le lieutenant à la barre. Le commandant met en marche (La marche (le pléonasme marche à pied est également souvent utilisé) est un mode de locomotion naturel. Il consiste en un déplacement en appui...) le radar tribord, sur l'échelle de 12 milles, et observe Nantucket à moins de 10 milles. Il contrôle (Le mot contrôle peut avoir plusieurs sens. Il peut être employé comme synonyme d'examen, de vérification et de maîtrise.) alors le point (Graphie) sur la carte, et ordonne au barreur la barre à droite toute. Avant d'avoir pu manœuvrer, le navire s'échoue à 22h25.

Le commandant compare alors les positions du GPS et du LORAN-C et réalise pour la première fois que le GPS donne une erreur sur la position de 15 milles.

Conclusions

Les recommandations du service de sécurité des transports (Le transport, du latin trans, au-delà, et portare, porter, est le fait de porter quelque chose, ou quelqu'un, d'un lieu à un autre.) ont été en partie les suivantes: Revoir les pratiques de veille sur les navires, et les réviser, si nécessaire, de manière à ce que tous les officiers de quart appliquent des pratiques et des procédures correctes, incluant: L'observation (L’observation est l’action de suivi attentif des phénomènes, sans volonté de les modifier, à l’aide de moyens d’enquête et d’étude...) des amers, l'utilisation du sondeur, et l'utilisation de plusieurs sources pour déterminer la position, qu'ils avertissent le commandant en cas d'absence d'observation (L’observation est l’action de suivi attentif des phénomènes, sans volonté de les modifier, à l’aide de moyens d’enquête et d’étude appropriés. Le plaisir procuré explique la...) d'un amer important.

Sources

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