Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine - Définition

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Le réseau AL à sa création en 1919

Historique

La compagnie d' État des Chemins de fer d'Alsace et de Lorraine, AL, a été créée le 19 juin 1919 aux lendemains de la Première Guerre mondiale suite à la récupération du réseau : Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsass-Lothringen ( Réseau Ferroviaire Impérial d'Alsace-Lorraine ou EL) et dont la Compagnie des chemins de fer de l'Est ne voulait pas s'occuper.

À son dernier inventaire, au 31 décembre 1937, l'AL disposait de 1 332 locomotives, 45 967 wagons, 3 390 voitures, 34 autorails, 83 wagons poste et 1 065 fourgons. Elle employait 39 039 cheminots, pour 2 320 km de lignes ferroviaires.

Il y avait à l'époque la Compagnie du Nord, le Paris-Lyon-Méditerranée (PLM), leParis-Orléans (PO), le Réseau de l'État, et le réseau de l'Est. À la veille de son intégration dans la SNCF le 1^er janvier 1938, le réseau AL était le seul à avoir des comptes positifs.

Pendant l'Occupation, l'AL a été annexé par la DRG (Deutsche Reichsbahn).

Étendue du réseau

Le réseau de l'AL offre, par rapport aux autres réseaux ferroviaires français de la même époque, quelques particularités.

Il est le seul à gérer également un réseau étranger : en effet depuis 1871, revient à l'EL, puis à l'AL l'exploitation du réseau ferroviaire Guillaume-Luxembourg. Cette gestion sera reprise par la SNCF jusqu'à la création le 14 mai 1946 des CFL (Société nationale des chemins de fer luxembourgeois).
Son étendue n'est pas très importante (un peu plus de 2000 kilomètres en 1919) et ne comporte que peu de lignes principales : Strasbourg - Mulhouse - Bâle, Strasbourg - Nancy et Luxembourg - Metz. Le reste du réseau est constitué essentiellement de petites lignes secondaires, souvent en impasse. Les vitesses maximales relevées sont de ce fait peu importantes.
Il en découle un parc vapeur caractéristiques avec peu de locomotives de vitesse (type S) et un nombre important de locomotives-tender (type T) mixtes (voyageurs et marchandises).
Étant constitué sur les bases d'un réseau ferré allemand, il en garde de fortes caractéristiques : circulation à droite (dans le reste de la France, les trains circulent sur la voie de gauche), signalisation de type unifiée allemande, matériel pour l'essentiel de conception prussienne. Les bâtiments (essentiellement les gares) ont fait l'objet d'une conception soignée : ils étaient "l'image et la vitrine" de l'Allemagne aux portes de la France.

Liste du matériel moteur de l'AL

Les locomotives à vapeur

Les origines des machines ayant circulé sur le réseau Alsace-Lorraine entre le 19 juin 1919 (date de la création de l'AL) et le 31 décembre 1937 (date de son intégration dans la SNCF) sont variées :

locomotives de l'ancien réseau des Reicheisenbahnen in Elsass-Lothringen "EL" (Chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine),
locomotives allemandes récupérées sur le sol d'Alsace-Lorraine à l'issue de la Première Guerre mondiale (prises de guerre),
locomotives allemandes attribuées à titre de réparation, affectées directement à l'AL ou après achat auprès d'autres compagnies françaises,
locomotives construites directement pour l'AL entre 1919 et 1937.

La classification des locomotives à vapeur repose sur le même système que celui en vigueur pour l'administration des Chemins de fer royaux de Prusse (KPEV). Il a été adopté par le réseau EL en 1906, révisé définitivement en 1912 et conservé par l'administration française de l'AL :

Type S - Schnellzuglokomotiv, locomotive pour train rapide,
Type P - Personnenzuglokomotiv, locomotive pour train de voyageurs,
Type G - Güterzuglokomotiv, locomotive pour train de marchandises,
Type T - Tenderlokomotiv, locomotive-tender.

Les locomotives de l'AL portaient une livrée très sobre puisqu'uniformément noire. Seules les traverses de tamponnements étaient peintes en rouge. Celles-ci portaient (lorsque la place le permettait) à gauche l'indication A.L. et à droite le numéro de la machine ; sinon ces informations étaient portées sur des plaques disposées sur la porte de la boîte à fumées et à l'arrière du tender (ou de la soute à combustible).

Sur les côtés de la machine, trois plaques gravées étaient visibles : la première portait l'indication de la compagnie (AL), la seconde, celle du type de la machine (T14, G7, etc) et la troisième portait le numéro de série. En général, ces trois plaques étaient fixées sur la paroi de l'abri dans l'ordre indiqué, mais la dernière pouvait être apposée sur la boîte à fumées.

Jusqu'au milieu des années vingt, certaines locomotives ont pu conservé leur livrée de l'ex EL : abri, cylindres et chaudière en vert-olive (RAL 6003), roues et partie située sous le tablier en rouge-brun (RAL 8012), toit de l'abri, boîte à fumée et cheminée en noir.

Enfin, l'Alsace-Lorraine étant annexé par l'Allemagne durant la Seconde Guerre mondiale, les locomotives ont conservé (ou retrouvé) leur numéro de l'AL ; celui-ci était peint sur des plaques métalliques fixées sur les quatre faces des machines. Aucune autre information n'était indiquée.

Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine - Définition

Historique

Étendue du réseau

Liste du matériel moteur de l'AL

Les locomotives à vapeur

Type S

Type P

Type G

Type T

Les autorails