Parfois on me demande (les profanes) si les avions Boeing sont des avions sûr ?
(dixit: "car ils tombent beaucoup par rapport aux airbus qui ont moins de crash" !)
C'est vrai que Boeing détient le record d'accident depuis les années 60,
par exemple : 50% de boeing plantés sur les 100 plus grosses catastrophes
alors que airbus n'est impliqué que dans 10% des cas !
Et l'avion qui a le plus crashé : le 737 (plus de 100 !) après, c'est le 747 ! (55)
et l'avion le moins détruit : le concorde !
Mais, ça s'explique tout simplement :
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en fait, on oublie déjà que Boeing était numéro 1, et de beaucoup, pendant longtemps (avant Airbus), donc a une flotte plus grande, donc plus de crash potentiel !
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il y a dans ces catastrophes (11/9/2001 et autres) plusieurs attentats, et ça le constructeur n'y est pour rien, même si certains terroriste prennent peut-être plaisir à casser du zinc américain ?
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les compagnies charter qui rachetent des vieux boeing et qui les entretienne mal, c'est bien connu ! (il y a des compagnies charter que je prendrai jamais)
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la majorité des accidents sont dû a une erreur humaine, donc, pas logique d'accuser Boeing plus d'Airbus.
Si vraiment les Boeing n'était pas sûr, ça se saurait et ils ne vendrait plus rien !!!
Voici la preuve par les chiffres (que j'ai trouvé sur le web)
Classement des appareils les plus «sûrs» au 31/10/99 :
＊ 1. B767 (0.52 accidents pour 100 appareils construits)
＊ 2. B757 (0.56 accidents pour 100 appareils construits)
＊ 3. A320 (0.78 accidents pour 100 appareils construits)
＊ 4. A330 (0.83 accidents pour 100 appareils construits)
＊ 5. MD-80 (1.01 accidents pour 100 appareils construits)
＊ 6. A310 (1.57 accidents pour 100 appareils construits)
＊ 7. L1011 (2.00 accidents pour 100 appareils construits)
＊ 8. A300 (2.23 accidents pour 100 appareils construits)
＊ 9. B747 (2.29 accidents pour 100 appareils construits)
＊ 10. B737 (2.37 accidents pour 100 appareils construits)
＊ 11. MD-11 (2.60 accidents pour 100 appareils construits)
＊ 12. B727 (4.09 accidents pour 100 appareils construits)
＊ 13. DC-10 (5.18 accidents pour 100 appareils construits)
On trouve d'autres classements dont le resultat diffèrent selon le type :
nb de mort, nb d'incidents non mortels, % de km parcourus
(le plus fiable en nb de vol est le Saab SF340)
C'est dur d'avoir des stats réalistes !
faut prendre en compte le parcours, le pays et le climat survolé, etc
et le km parcouru, par exemple, le Concorde n'a pas beaucoup de km
au compteur par rapport aux DC-9 !
Le seul avion a n'avoir jamais causé de morts reste le A340...
(pour ça qu'on dit qu'il est le plus sûr pour le moment)
Evidement, je suis plus rassuré dans un A340 q'un B747,
mais, perso, je trouve que le critère de sureté reste l'équipage et l'entretien (compagnie)
plutôt que le type de zinc !
Voilà, c'était quelques infos sur ce sujet malheureusement d'actualité !
P.S. Au fait, peut-être devrais-je voir passer, au boulot, la boite noire du Boeing crashé de Helios
je vous tiens au courant...
John Drake
la majorité des accidents sont dû a une erreur humaine, donc,
pas logique d'accuser Boeing plus d'Airbus.
Je suis d'accord avec toi mais la conception de l'avion et plus particulièrement l'ergonomie du cockpit peut etre un facteur déterminant dans l'erreur humaine.
Un cockpit mal conçu peut engendrer plus d'erreurs du pilote qu'un cockpit bien conçu
John Drake
Voici la preuve par les chiffres (que j'ai trouvé sur le web)...
Pourrais tu nous indiquer la source de ces infos ? Merci.
airbus
boieng ou airbus sont tous des avions fiable ..après quand ils arrive dans les compagnies c'est autre chose ... obsédé par les réduction coût ..les personnes s'occupant de la maintenance parfois payé au lance pièrre dans certains pays ... avec tout ça ils 50 % chance qu'un 777 ou un 380
ce casse la gueule ..
c'est clair ! si je vous donnais le bétisier de la maintenance,
vous n'allez plus prendre l'avion !!! alors je ne dis rien ;-)
Benoit
Pourrais tu nous indiquer la source de ces infos ? Merci.
il y a plein de sources sur le web,
par exemple celle-ci http://aviation-safety.net/statistics/w ... =worstcoll
Par compagnie, marque d'avions, pays !
http://www.baaa-acro.com/Statistics.html
et le celèbre BEA : Bureau d'enquète et d'analyse
un machin d'état qui ne fait que s'occuper des accidents d'avions
sur leur site, toutes les stats année par année
http://www.bea-fr.org/
U2
Et le triple 7, il compte pour du beurre?
C'est lui l'avion le plus fiable théoriquement.
théoriquement ! comme tu dis ;-)
évidement, il est trop jeune pour qu'on ai du recul ! pas assez de vol
par rapport aux autres.... pinuts par rapport à un 737 par ex.
le B77 a eu 19 incidents mineurs, sauf celui du 5/9/2001 à Denver,
Boeing 777-236 de British Airways => 1 mort, 26 blessés
(un pb avec le remplissage du carburant au sol)
donc le plus fiable, en suivant le raisonnement de U2, c'est l'A380 !!!! car zero incident 
u2
Nous avons compris que Mr J.drake est pro-Airbus meme si il est consultant pour Boeing et airbus!
bien ! tu m'etonnes là !
- c'est vrai, je suis chauvin....
- je travaille depuis 3 ans sur l'A380, forcement je suis parti pris ! et je suis donc très content qu'Airbus a reussi a rattrapé et même dépasser boeing !
ceci dit j'admet que boeing fait de bons avions, et même,
j'avoue que boeing
est plus cool comme client qu'Airbus qui est, par exemple trop parano sur la sécurité de ses avions !!!
Si tu veux savoir, je dis vive airbus !!!
mais comme les 2 me font vivre,
je ne dois pas cracher ni sur Airbus ni sur Boeing, cela serait en faite mal venu !!!
u2
John drake, j'ai un dossier sur toi!
quel marque d'attention, mais concentre toi sur l'aviation,
c'est plus intéressant qui moi
revenons a des infos plus constructives, si vous voulez des news
sur l'A380 par exemple, mais pas la peine de se taper dessus sur Boeing/Airbus, cela ne sert à rien !
Airbus et Boeing ont des philosophies différentes sur la safety
et des procédures administratives proches mais légèrement différentes :
prenons un exemple :
les LRU (boitiers avioniques) sont classés en 3 groupe :
d'abord on construit des blue label
c'est fait pour les tests au sol, ça ne doit pas être monté sur avion (pas rpévu, pas sûr, par forcement fiable)
après on passe aux red label ça peut voler !
(actuellement le cas de l'A380)
c'est certifié pour le vol, mais pour les tests, pas pour les vol avec passagers
en dernier on passe au black label : certifié pour "les vols payants" commerciaux quoi !
Boeing a inventé ce classement, il a été repris par Airbus qui l'utilise aussi !
Avec Airbus, pour passer au label suivant, une fois que le matos est certifié, il faut un nouveau part number !
et puis on met une nouvelle etiquette !
chez les américains, plus pragmatiques que nous, bien on change juste l'étiquette !!! (pas de changement de part number)
ça vous semble rien, mais c'est tout un monde derrière !
enfin, quand vous avez enfin votre boitier certifié "black label" par les autorités de navigation civile, vous faites sauter le champagne 
P.S. les autorités de navigation civile ne font pas de tests sur le matos,
ils lisent justes vos rapports de tests et d'analyse de safety, donc le construteur est responsable du matos.
Pour ce qui concerne les stats et Boeing, il faut voir que le best seller, le 737 englobe des versions qui datent des années 60. Les 737-100 et 200 sont souvent achetés pour une bouchée de pain par des compagnies dont l'entretien est loin d'être leur premier souci, alors même qu'il s'agit pratiquement d'avions de collection et bien souvent usés.