Au contraire, moi je penses a mon humble avis que la partie verte (fibre de verre) et plus légère mais plus fragile que le carbon stratifié ou sandwich (la partie bleu foncé et bleue claire).
Mais les parties en vert ne sont pas des parties vraiment dangereuses car même si des débris seraient amener a se heurter au partie vertes.
Mais je pense que au contraire les partie bleues (carbon) sont justement des parties plus "vitale" car si nous voyons les ailes en bleu foncé (stratifié de carbon) se sont des parties plutot robuste, surtout que c'est la partie des reservoirs de carburant pour celle-ci.
On vois aussi les surfaces mobiles en carbon et biensur, le fuselage...
Je penses aussi que le carbon tous comme le fibre de verre est facile a entretenir.
Ce n'est que mon point de vue...
En même temps, on peut voir que les partie en vert, sont les parties qui sont les plus à même de prendre des chocs et qui abritent des parties sensibles de l'avion (le radome avec le radar, le ventre avec toute l'hydraulique et le kérosène).
Ensuite, je pense qu'il faut différencier tout ça, certes les ailes doivent résister à des forces énormes mais en même temps être souples (test de flexibilité) mais aussi il y a des partie de l'avion avec des organes sensibles.
Sinon, un petit hors sujet, pour l'électricité (ATA 24) ils utilisent le fuselage sert de masse, sauf que le carbone dévelopé pour le 787 et l'A350 n'est pas conducteur ... va savoir comment ils vont faire sachant que les premiers morceaux sont sortis.
ca soulève une autre question impotante:
C'est vrai le 380 aussi emploi du carbon, tous comme le 787 et futur 350XWB...
J'ai vu aussi un documentaire sur la 6, sur le puma version passager qui volait l'atlanic partie d'une platforme pétrolière vers l'angleterre...
L'hélicopter c'etait fais foudroyer plus facilement car le nouveau model de celui ci avait les hélices en carbon!
La fin du documentaire parlait justement du carbon de 380 et futur 787 Dreamliner...
J'ai lu aussi que Boeing envisage de metre des feuilles de metel dans le carbon mais dans les couches superieurs du fuselage...
Est ce que se sera suffisant pour ne pas se faire foudroyer de au point a en etre fatal surtout pour un avion cicil de 200 à 300 passagers comme le Dreamliner?
Sunkart
Pour une bonne répartition de la foudre il y a un grillage de bronze qui permet l'évacuation de l'énergie.En ce qui concerne les équipements, comme le carbone conduit moins bien que l'alu (de l'ordre de 1000) il faudra utiliser des protections plus puissantes à l'entrée des systèmes.
le grillage, ou ca, sur le Dreamliner?
