Antonov An-22 - Définition
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Introduction
| Antonov An-22 (Cock) | |
|---|---|
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| Rôle | Cargo lourd |
| Constructeur |
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| Équipage | 5 ou 6 |
| Premier vol | 27 février 1965 |
| Mise en service | 1967 |
| Retrait | Toujours en service |
| Dimensions | |
| Longueur | 57,92 m |
| Envergure | 64,40 m |
| Hauteur | 12,53 m |
| Aire alaire | 345 m² |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 114 t |
| Max. au décollage | 250 t |
| Passagers | 29 |
| Fret | 80 tonnes |
| Motorisation | |
| Moteurs | 4 Kouznetsov NK-12MA |
| Puissance unitaire | 11 000 kW (15 000 ch) |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 560 km/h |
| Vitesse maximale | 760 km/h |
| Autonomie | selon la charge 5 250 à 10 950 km |
| Plafond | 7 500 m |
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L'Antonov An-22 Антей (Antej ou Anteus) (Code OTAN : Cock), est un avion cargo quadri-turbopropulseur russe.
Origine
L’Antonov An-12, qui effectua son premier vol le 16 octobre 1957, n’avait une charge utile que de 16 tonnes, ce qui posait un problème à l’Armée rouge. Le char T-54 pesant 36 tonnes, son transport à travers le vaste territoire de l’URSS restait un problème. Dès 1958, l’OKB-473 dirigé par Oleg Konstantinovitch Antonov reçut donc l’ordre de développer un avion plus gros. Désigné An-20, le futur appareil devait donc se présenter comme une version agrandie de l’An-12, utilisant le plus puissant turbomoteur disponible, le Kouznetsov NK12M, développé pour le bombardier stratégique Tupolev Tu-95, entraînant des hélices quadripales contrarotatives. Dans la tradition des avions de transport militaires russes, 2 canons NR-35-AO-9 de 23 mm étaient installés dans la pointe arrière du fuselage, non pressurisé puisque l’appareil ne devait pas voler à plus de 6 000 m.
Or, en 1960, la compagnie aérienne Aeroflot, confrontée à des demandes croissantes de transport de charges lourdes nécessaires au développement de la Sibérie et de l’Extrême-Orient soviétique, émit une fiche technique pour un avion cargo pouvant transporter 50 tonnes sur 3 500 km, nécessaire à son exploitation. Une performance rendue possible par l’apparition du Kuznetsov NK12MA de 15 000 ch. Par décision n°1117-465 du Soviet Suprême datée du 13 octobre 1960 les besoins des V-TA, élément de transport aérien de l’Armée rouge, et d’Aeroflot furent combinés et le 9 novembre 1960 fut commandé une série ‘d’environ 100 exemplaires’. La combinaison des deux projets entraînant quelques modifications, le futur appareil fut donc rebaptisé An-22.
Production
Le 10 juin 1965 fut pris la décision de lancer la production à l’usine de Tashkent, ou 7 avions furent assemblés en 1966/67. Présenté en 1969 au Bourget comme premier avion de série, le CCCP-67691 se distinguait par l’apparition d’un radar monté dans le carénage du train tribord. À partir de 1970, les appareils reçurent un radar de nez et un autre sous la pointe avant du fuselage. 66 appareils furent produits à Tashkent :
- 44 An-22, version de base
- 22 An-22A, version modernisée apparue en 1972.
Un certain nombre d’An-22 seront mis au standard, devenant des An-22(A) et le dernier An-22 est sorti d'usine en janvier 1976.
La soute de l'An-22 | 
Un poste de navigation digne d'un bombardier de la Seconde Guerre mondiale | 
Le plus gros avion turbopropulsé jamais construit |
