Atlantic City Railroad - Définition

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- Introduction - Les prédécesseurs avant 1889 - Les chemins de fer acquis en 1901 - Création de l'Atlantic Railroad - Les chemins de fer exploités ou loués - Les chemins de fer acquis dans les années 1930 - Le Pennsylvania-Reading Seashore Lines

Introduction

L'Atlantic City Railroad (ACRR) était un chemin de fer américain de classe I qui fut créée en 1889 par le Philadelphia and Reading Railway pour fusionner plusieurs filiales et relier Camden à la côte Atlantique. En 1933, l'Atlantic City Railroad loua le West Jersey and Seashore Railroad et adopta le nouveau nom Philadelphia-Reading Seashore Lines (PRSL).

Les prédécesseurs avant 1889

Le Camden, Gloucester and Mt Ephraim Railway

Il fut créé le 17 juin 1873 pour transporter les nombreux passagers débarquant des ferries à Kaighn's Point dans Camden pour les amener vers la zone industrielle de Gloucester City (à 6,3 km de là), puis vers le Borough de Mount Ephraim (2,1 km plus loin). Un écartement étroit (914 mm) fut choisi car la ligne passait dans les rues des agglomérations et devait négocier des courbes serrées. Les travaux débutèrent en janvier 1874, et la ligne de Kaighn’s Point à Gloucester City ouvrit le 14 février 1874. La ligne vers le Borough de Mount Ephraim ouvrit en mai 1876. A la mi novembre 1884, le Philadelphia and Reading Railway fit l'acquisition du Camden, Gloucester and Mt Ephraim Railway. Le Philadelphia & Reading mit la voie à l'écartement standard (1435 mm) dès 1885.

Le Philadelphia and Atlantic City Railway

Au cours de l'année 1875, 4 membres du conseil d'administration du Camden and Atlantic Railroad (reliant Camden à Atlantic City via Berlin depuis 1854), menés par Samuel Richards qui était un dirigeant du C&A depuis 24 ans, décidèrent de construire une seconde ligne entre Camden, New Jersey et Atlantic City, NJ via Clementon, NJ. Le Philadelphia & Atlantic fut créé le 24 mars 1876. Afin de minimiser les coûts, l'écartement étroit (1067 mm) fut adopté. Les travaux furent lancé en avril 1877, et s'achevèrent 90 jours plus tard après avoir parcouru 88 km. Il fit banqueroute le 12 juillet 1878. Il fut repris par le Central Railroad of New Jersey et le Philadelphia and Reading Railway pour la somme d'un million de dollars le 20 septembre 1883. Son nom fut modifié en Philadelphia and Atlantic Railroad le 4 décembre 1883. La ligne fut remise à l'écartement standard le 5 octobre 1884. Le Philadelphia & Reading racheta les parts du Central Railroad of New Jersey le 4 décembre 1885.

Le Williamstown Railroad

Il fut créé le 13 lars 1871 par les propriétaires d'une verrerie de Williamstown, pour relier Atco, New Jersey à Williamstown. Les 15,3 km de ligne furent achevés en 1873. Une petite portion, longue de 2,7 km, fut posée jusqu'à Robanna, NJ. Il fit banqueroute en novembre 1881. Lors de sa vente sous saisie, il fut racheté par le Central Railroad of New Jersey et le Philadelphia and Reading Railway le 6 octobre 1883. Il fut rebaptisé Williamstown and Delaware River Railroad, appellation qui devint effective le 7 décembre 1883.

Le Williamstown and Delaware River Railroad

Au cours de l'été 1883, les voies furent posées jusqu'à Glassboro, ce qui porta la longueur totale de la ligne à 25,3 km. Cette même année, un embranchement de 1,9 km appelé Glassboro Railroad, fut posé dans Glassboro pour relier la verrerie des Whitney Brother’s. Le Philadelphia and Reading Railway racheta les parts du Central Railroad of New Jersey le 4 décembre 1885. En 1887, une nouvelle extension fut construite jusqu'à Mullica,NJ.

Les chemins de fer acquis en 1901

L'Atlantic City Railroad fut réincorporé le 14 juin 1901 suite à la fusion de plusieurs chemins de fer.

Le Camden County Railroad

Il fut créé le 17 septembre 1889 afin de prolonger le Gloucester Branch (ex Camden, Gloucester & Mt Ephraim Railway) de l'Atlantic City Railroad entre le Borough de Mount Ephraim et Spring Mills où la Bateman Manufacturing Company produisait des matériels agricoles. Le 31 décembre 1890, 8 km de ligne furent achevé au sud de Mount Ephraim; les 3,5 km restant furent terminés le 10 mai 1891. Spring Mills accueillit son premier train le troisième dimanche de mars, tandis que le premier convoi de matériel agricole et d'outillage ne quitta la Bateman Manufacturing que début avril. Les gares du Camden County Railroad furent construites, une fois la ligne achevée, à Bellmawr, Runnemede, Glendora, Chews Landing (anciennement South Glendora), Blenheim, Blackwood, et Spring Mills (rebaptisé Grenloch dans le Gloucester Township). La compagnie, ayant accompli l'extension du Gloucester Branch (reliant Mount Ephraim à Grenloch), fut alors louée à l'Atlantic City Railroad, comme l'atteste les horaires du 14 avril 1892.