Bimota GB1 - Définition
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| Bimota GB1 | |
|---|---|
| Constructeur |
|
| Années de production | 1993 |
| Production totale | 2 exemplaire(s) |
| Type | Sportive |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | monocylindre, 4 temps refroidissement liquide |
| Distribution | 2 act, 4 soupapes |
| Cylindrée | 743 cm³ (105,5 x 85 mm) cm3 |
| Puissance maximale | 77 ch à 8 800 tr/min |
| Alimentation | injection électronique Weber |
| Embrayage | multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 5 rapports |
| Transmission | par chaîne |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | treillis tubulaire |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique ∅ 41 mm |
| Suspension arrière (débattement) | monoamortisseur |
| Frein avant | 2 disques ∅ 280 mm, étriers 4 pistons |
| Frein arrière | 1 disque ∅ 210 mm, étrier 2 pistons |
| Poids et dimensions | |
| Empattement | 1 330 mm |
| Poids à sec | 119 kg |
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La GB1 est un modèle de motocyclette du constructeur italien Bimota.
La GB1 est la seule Bimota à être mue par un moteur Gilera. Elle est entièrement développée pour la compétition et a couru uniquement dans le championnat monocylindre italien, au côté de la Ducati Supermono. Le projet est dirigé par Pierluigi Marconi.
Le moteur est un monocylindre de 743 cm³, provenant de la 750 RC qui courut le Paris-Dakar en 1993. Il développe 77 chevaux à 8 800 tr/min. Il est alimenté par une injection électronique conçu en partenariat entre Bimota et Weber. L'ensemble pèse 43 kg.
Ce moteur est dépourvu de balancier d'équilibrage. Les vibrations mettant à mal les différents éléments de la moto, de nombreuses casses ont été recensée.
Le cadre est un treillis tubulaire en alliage de chrome-molybdène. Le bras oscillant, peint du même vert que le carénage, est également fait d'un treillis tubulaire. Les tubes ont une section ovale. Le cadre et le bras oscillant sont reliés entre eux par deux pièces aluminium, à la manière de celui qui équipera la DB7 ou la DB8.
La fourche télescopique classique de 43 mm de diamètre et le monoamortisseur sont signés Païoli. Une machine a été équipée avec une fourche Païoli de 41 mm et un monoamortisseur Öhlins.
Le freinage est assuré par Brembo avec deux disques de 280 mm de diamètre à l'avant et un disque de 210 mm à l'arrière.
Sur une machine, le silencieux d'échappement est placé sous la selle tandis que sur l'autre, il est déporté à droite.
Les dimensions sont contenues puisque la GB1 annonce un empattement de 1 330 mm, un angle de chasse de 23,5° et un poids de 119 kg.
Les premiers tours de roue de la GB1 se font sur le circuit de Misano, en mars 1993, aux mains du pilote Gianluca Galasso. La machine fini la course à la quatrième place alors que son montage a été effectué en une semaine, et terminé à 3 jours du début des qualifications.
Les deux GB1 produites arboraient une peinture tricolore vert, blanc et rouge, avec les numéros de courses sur fond jaune sur les flancs de selle. Les anneaux entrelacés, logo de Gilera prennent place sur le carénage, tandis que le logo de Bimota est situé sur la tête de fourche et sur la partie verte du carénage. Les jantes sont blanches.
