Chemin de fer Rolle-Gimel - Définition

Introduction

Ligne Rolle-Gimel
Pays	Suisse
Historique
Mise en service	1898
Fermeture	1938
Caractéristiques techniques
Longueur	10,6 km
Écartement	Voie métrique
Électrification	650 Vcc
Pente ou rampe maximale	84 ‰
Schéma de ligne
Schéma de la ligne 0.000 Rolle-Port 377 m. Rolle-Gare (ligne Lausanne-Genève) 1.100 Rolle-Gare 382 m. 1.500 Dépôt 398 m. Germagny Montbenay Versoix-Mont 2.500 Mont-Église 476 m. 4.150 Mont-Maison de Ville 580 m. La Ferme Mont-Dessus 6.000 Les Granges 707 m. 6.462 Signal de Bougy 722 m. 8.042 Essertines 697 m. Saint-Oyens Allaman-Aubonne-Gimel (En face du cimetière) 10.528 Gimel 735 m.
modifier

Le Rolle-Gimel (RG) était un tramway qui circula du 12 octobre 1898 au 24 septembre 1938 dans le canton de Vaud.

Histoire

En 1858 la ligne ferroviaire entre Lausanne et Genève est mise en service par la Compagnie de l’Ouest-Suisse (qui deviendra par la suite le Jura-Simplon). Cette ligne longeant la rive du Lac Léman, elle entraine l'émergence de nombreux projets visant à relier les localités du Pied-du-Jura à la voie de communication nouvellement crée. Ce mouvement participera à la création de plusieurs chemins de fer et tramways locaux, encouragés par un projet de chemin de fer régional entre Nyon et La Sarraz qui ne se réalisera jamais.

Le parcours dans la Grand'Rue de Rolle

De premières études, inspirée par le chemin de fer Viège-Zermatt, permettent de lancer un premier projet de chemin de fer à vapeur et à crémaillère entre Rolle et Gimel, lequel obtient une concession en 1890. Faute de succès financier, le projet est abandonné, d'autant que les communes locales sont plus favorables à un projet en direction d'Allaman. Après un intense travail de conviction, une nouveau projet, à traction électrique et adhésion cette fois, est lancé en 1897. Les travaux commencent finalement le 21 mars 1898 ; la pose des rails débute le 16 mai et se termine le 2 juillet, sauf pour un tronçon où la route elle-même est en travaux. L'inauguration officielle a lieu le 9 octobre. La ligne mesure 10.5 kilomètres. Son profil est très difficile puisque la pente oscille entre 59 et 68 pour-mille sur près de 5 kilomètres, dans la montée avant le Signal de Bougy, elle atteint même 84‰ dans le village de Gimel (Un système de frein spécial, utilisant des griffes se plantant dans le sol sera même utilisé au départ). En parallèle, les courbes descendent à 35 mètres de rayon en ligne, et 20 mètres sur des embranchements. Ces derniers sont d'ailleurs nombreux puisqu'on en compte quatre en plus du dépôt : à Rolle, au Casino et à la Gare, à Essertines (au Pontet) et à Gimel (dans l'actuelle rue de la Chômaz). Des points de croisement existent aussi à Mont-Maison de Ville et aux Granges. Il n'existe par contre aucune liaison avec l'AAG et ce car les compagnies n'ont guère réussi à s'entendre, de plus l'AAG disposait de grandes automotrices à bogies dont la puissance était insuffisante pour leur permettre de grimper la pente leur permettant de gagner le centre du village. Le courant électrique, en courant continu à 650 volts, est fourni à l'origine par une centrale à gaz installée dans le dépôt et reliée à une batterie d'accumulateurs. Dès 1904, un raccordement est créé avec les Forces motrices de l'Orbe, ce qui deviendra le seul moyen d'alimentation dès 1922.

L'histoire du chemin de fer n'est en suite guère agitée, malgré quelques incidents liées, en particulier, à la très forte pente du parcours. La neige posera également quelques problèmes, par exemple en 1901 où elle empêchera tout trafic au-delà du Signal de Bougy pendant 54 jours. Le trafic restera toujours en dessous des attentes, de sorte que les comptes resteront la plupart du temps tout juste bénéficiaires, à l'exception de la Première Guerre mondiale, durant laquelle les bénéfices seront réels, et du milieu des années 20, où un déficit existera quelques années. Diverses mesures d'économie seront appliquées, parmi lesquelles le passage au service à un agent en 1926. Malgré cela, la situation financière restera précaire et, en 1938, au vu des investissements nécessaires au maintien du service, la desserte passera à l'autobus le 1er octobre. La fusion avec l'AAG évoquée dès les premières années d'activité des deux compagnies n'eut toutefois lieu qu'en 1996.