Chemin de fer Rolle-Gimel - Définition
Source: Wikipédia sous licence CC-BY-SA 3.0.
La liste des auteurs de cet article est disponible ici.
La liste des auteurs de cet article est disponible ici.
Matériel Roulant
légende à compléter
légende à compléter
| Type | Désignation | Numéro | Nombre de places assises ou charge utile | Année de construction | En service sur le RG | Fabricant | Remarque |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Automotrice | Ce 2/2 | 1-3 | 18 | 1898 | 1898-1933 | SIG/CIE, puis MFO | No 1 transformée par la compagnie avec matériel MFO, puis rachetée par l'AAG en 1940. |
| Fourgon | Fe 2/2 (Ke 2/2) | 11 | 4 t (5 t) | 1898 | 1898-1938 | SIG/CIE | ()= après transformation par SIG en 1911. |
| Wagon plat | M | 21-22 | 1 t | 1898 et 1908 | 1898-1938 | ? | M 21 désigné F 21 jusqu'en 1908. En 1928, devient X 51, wagon d'arrosage avec citerne de 800 l. |
| Wagon plat | M | 23-24 | 1.5 t | 1915 et 1916 | 1915-1938 | ? | |
| Wagon plat | M | 25-26 | 1.5 t | 1918 | 1898-1938 | ? | M 26 détruit en 1930. M 25 devient X 52, wagon de montage de la ligne de contact en 1908. |
Service
La desserte est à l'origine tout à fait dense. En 1898, on compte en effet près de douze courses Rolle-Gimel et retour chaque jour se repartissant entre 5h45 et 22h30 et offrant correspondance pour Lausanne ou Genève. Le trajet de Gimel à la gare de Rolle prenait alors 41 minutes. Ces courses sont complétées par quarante-huit allers-retours limités au seul parcours urbain à Rolle. Toutefois dès 1900, le service hivernal est réduit à quatre courses en Rolle et Gimel. Il ne raugmentera que progressivement au fil des ans.
