Codification matériel roulant des Ferrovie dello Stato - Définition
La liste des auteurs de cet article est disponible ici.
Introduction
Depuis sa création le 1er juillet 1905, suite à la nationalisation de tous les chemins de fer italiens, les FS - Ferrovie dello Stato (chemins de fer italiens) - ont établi une norme stricte de codification des matériels roulants permettant ainsi d'identifier rapidement les locomotives, wagons et voiture de voyageurs en service sur leur réseau.
Codification générale
Les motrices sont répartis sur trois niveaux :
- Classe: indique le type d'alimentation,
- Type: indique les caractéristiques essentielles de la structure, principalement la répartition des bogies (classification UIC actuelle)
- Groupe: indique le modèle type de la locomotive.
A ces éléments s'ajoute la Série, qui réunit les exemplaires d'un même groupe et sous ensembles par constructeur, ou résultant de plusieurs séries, périodes de construction, avec des caractéristiques qui peuvent évoluer etc... Cette codification qui remonte au XIXème siècle, dérive des usages en vigueur dans quasiment tous les pays européens.
Exemple de la locomotive FS E.326 :
- Classe : locomotive électrique fonctionnant sous courant continu (3 kV CC standard italien),
- Type : Type 3(/7), le cifre indique le nombre d'essieux moteurs/essieux totaux, (ancienne formule d'identification des boggies plus appliquée)
- Groupe : E.326
A la suite de ces caractères, figure le numéro d'ordre de construction. Il n'est pas obligatoire que ces numéros soient systématiquement progressifs, même si c'est très souvent le cas. Certains numéros d'ordre peuvent être regroupés par centaines en fonction du nombre de constructeurs sélectionnés pour la production de la série du modèle ou des différentes séries fabriquées.
Locomotives
A vapeur
La première locomotive italienne à vapeur mise en service sur la ligne Naples-Portici, garda l'usage répandu dans tous les pays de porter le nom de son inventeur, de son constructeur ou un nom de fantaisie. Ce fut le cas avec Vesuvio du nom du volcan où elle devait effectuer son service.
Au XIXème siècle, l'habitude d'appeler les locomotives par le nom du constructeur trouva rapidement ses limites avec le nombre croissant de modèles construits par ce même constructreur. Il fallut rapidement ajouter l'année de fabrication. Ce n'est qu'au milieu du siècle que l'on compléta l'identification avec un numéro d'ordre.
Au début, les locomotives à vapeur comportaient un numéro à 5 chiffres, dont les trois premiers pour la référence du groupe et les deux autres le numéro d'ordre. Par exemple, la locomotive "68501" était l'exemplaire numéro 1 des locomotives Gruppo 685.
Après la création des FS-Ferrovie dello Stato en 1905, les locomotives subirent un changement de codification. La désignation à 5 chiffres sera remplacée le 6 juin 1917 par une identification à six chiffres. L'ancienne "68501" est alors devenue FS 685.001.
Toutes les locomotives furent identifiées avec une inscription en blanc sur fond rouge à l'avant, et avec des caractères en bronze sur les flancs.
Locomotives Diesel et électriques
Avec l'apparition des locomotives électriques, les FS décidèrent de codifier ces matériels d'une manière plus complète.
A partir de 1919 les locomotives électriques ont toutes reçu un "E" comme identifiant et un "D" pour les diesel qui devait précéder ne numéro de la série séparé par un point. Un marquage correct pour la première locomotive électrique de la série FS E.464 est donc "E.464.001".
Pour les motrices diesel, il fallait distinguer la puissance installée ; sous les 200 CV (147 kW) elles sont appelées "automotrices", au-delà de 200 CV "locomotives".
L'usage courant
On peut déplorer que dans l'usge courant actuel, notamment sur certains documents techniques, les appellations ne respectent pas toujours très strictement la codification imposée. Il n'est pas rare de voir écrit sur les cahiers des charges et autres notices techniques les références du matériel avec des variantes comme par exemple pour la "E.464.001" on pourrait lire :
- "E464", sans le point de séparation, cette forme a été vue sur les cahiers des charges techniques de consultation pour la construction du modèle, émis par les services techniques des FS,
- "E 464", avec un espace et sans le point. Ce type de désignation du matériel apparaît sur le site site officiel des FS destiné au grand public.
- "464", avec le E en petit caractère et sans le point de séparation figure sur les locomotives en livrée blanc-vert.
Depuis le 1er janvier 2000, Trenitalia, nouvelle dénomination commerciale des FS, a statué que seul ferait foi le numéro indiqué sur la plaque d'identification en bronze, sur les flancs des locomotives. Toutes les autres indications pouvant ne pas respecter strictement la norme établie pour des raisons quelconques.
