Codification matériel roulant des Ferrovie dello Stato - Définition

Rames électriques - Elettrotreni

Les rames électriques pour les grandes vitesses sont référencées depuis 1930 par les lettres ETR, acronyme de Elettro Treno Rapido. Le premier train à grande vitesse italien, l'ETR 200 a été mis en service en 1936 alors que tous les trains en Europe roulaient encore à la vapeur.

Le numéro de groupe est composé de trois chiffres dont le premier est un numéro d'ordre progressif indiquant la génération du matériel, le second indique l'ordre progressif au sein de cette génération et le troisième, la version au sein de cette famille.

Par exemple, les Fiat Pendolino ETR 485 fait partie du 4ème groupe, 4xx Pendolino, et à la troisième génération (dans ce cas reconnaissable par les chiffres compris entre 6 et 8), mais indique aussi une version modifiée (le chiffre 5 à la place du 0). Les ETR 485 sont des ETR 480 modifiés.

Rames Automotrices

Les rames automotrices possèdent une identification propre.

C'est l'Italie qui, la première au monde, a inventé les rames automotrices baptisées "Littorina" dont Fiat Ferroviaria a été le précurseur et le principal constructeur.

La codification de ces rames est composée des lettres AL pour Automotrice Légère, écrites en majuscules, suivies d'une troisième lettre en minuscule qui dépend du type d'alimentation. On peut trouver :

• n = nafta - diesel,
• b = benzina - essence,
• g = gas/gasogeno - gaz ou gazogène,
• e = elettricità - électricité,
• v = vapore - vapeur.

Pour les véhicules remorqués sans moteur, les lettres AL sont remplacées par la seule lettre L.

Si la rame comporte un compartiment bagages bien identifié, la lettre D est ajoutée entre AL (ou L) et la lettre minuscule qui suit. De la même manière, la lettre U indique la présence d'un compartiment postal, la lettre T indique la présence d'une impériale et la lettre H un compartiment réfrigéré (congélateur) pour le transport de denrées périssables.

Pour certaines lignes en concession ou privées à écartement réduit, les rames comportaient la lettre R devant leur identification.

A l'origine, la codification comprenait un premier groupe de deux ou trois chiffres qui indiquait le nombre de places assises. Si le premier chiffre était doublé, cela indiquait que la rame était conçue avec des commandes multiples, pour être accouplée avec d'autres éléments du même type et n'avoir qu'un seul poste de pilotage.

Le second numéro (3 ciffres, sauf pour les moteurs diesel où il y avait un code à quatre chiffres) identifiait le constructeur de la rame :

• 1 = Fiat Ferroviaria
• 2 = Breda
• 3 = OM
• 4 = Ansaldo

Le numéro d'ordre progressif complétait la référence.

Exemples :

1. ALb 48/64, suivi de seulement trois chiffres progressifs, en partant de 100, correspond aux premières rames autoimotrices mono-moteur à cabine double (et doubles commandes) mises en service par les FS. Ces rames ne pouvaient être accouplées en multiple, chaque mécanicien devait piloter sa rame et le premier communiquait à ses collègues à l'arrière, les phases d'embrayage de départ. Seuls les freins pneumatiques étaient tous commandés par la première rame. La série suivante ALb 80 avec les mêmes caractéristiques, mais avec deux moteurs les propulsaient à la vitesse record de 130 km/h et plus. Ces rames fonctionnaient à l'essence et seront converties au gaz méthane en 1941.
2. ALn 56 seront motorisées à l'essence puis en diesel par leurs deux principaux constructeurs Fiat Ferroviaria et Breda. Elle n'étaient encore pas accouplables en multiple comme les ALb 48/64. Ces séries se montreront fiables robustes et très sûres au point d'inciter les FS à développer ce type de matériel qui sera largement exporté.
3. ALn 556.1268 : identifiait une rame avec 56 places assises avec commandes multiples (premier chiffre doublé) construite par Fiat Ferroviaria (1, premier ciffre du second pavé numérique) et numéro d'ordre 268.
4. ALn 448.2008 identifiat une rame de 48 places assises avec commandes multiples, construite par Breda dont le numéro d'ordre est 008.
5. RALn60 identifie une rame à écartement réduit (950 mm) avec moteur diesel, de 60 places assises, non accouplable en multiple.

Pour les rames ALn 668, le ciffre 3 de la série 3000, 3100 et 3300 ne fera plus référence au constructeur qui sera toujours Fiat Ferroviaria, concepteur et seul constructeur.