Escadron de transport, d'entraînement et de calibration - Définition

Introduction

L'Escadron de transport, d'entraînement et de calibration 00.065, ETEC 65, couramment appelé de son nom de tradition "GAEL", est une unité de l'Armée de l'air française ayant notamment pour mission d'assurer le transport du Président de la République et des autorités gouvernementales.

Cette unité assure également le transport du personnel du Ministère de la Défense ainsi que de délégations étrangères, et effectue des évacuations sanitaires de militaires ou de civils.

L'escadron est implanté sur la Base aérienne 107 de Villacoublay.

La fonction de transport présidentiel et gouvernemental était auparavant assurée par le GLAM, Groupe de liaisons aériennes ministérielles, unité dissoute en 1995 par le président Jacques Chirac.

Flotte actuelle

En 2010, l'ETEC dispose de :

• 1 Airbus A330-200 (toujours en préparation mais déjà acquis),
• 2 Airbus A319 CJ,
• 2 Falcon 7X
• 2 Falcon 900 (ils vont quiter la flotte prochainement les 2 Falcon 7X étant en service),
• 4 Falcon 50,
• 7 TBM 700,
• 3 hélicoptères Super Puma.

Le transport des autorités gouvernementales est parfois également assuré par l'Escadron de transport 3/60 Estérel qui dispose de 3 Airbus A310-300 et de 2 Airbus A340-200, notamment dans le cadre de voyages officiels où la capacité en passagers offerte par les A319 se révèle insuffisante.

Les vols sont identifiés sous l'indicatif COTAM "0xy", le COTAM 0001 étant réservé au Président de la République française, le COTAM 0002 à un président étranger.

Airbus A319 ETEC 65

Dassault Falcon 50 ETEC 65

Dassault Falcon 900 ETEC 65

D'après une réponse ministérielle, le coût horaire moyen des vols se répartissait de la façon suivante au titre de l'année 2007 :

• 4 553 €/h pour les Falcon 50,
• 7 126 €/h pour les Super Puma,
• 8 970 €/h pour les Airbus A319 CJ,
• 9 431 €/h pour les Falcon 900.

Renouvellement de la flotte

La flotte de l'ETEC est en cours de renouvellement, les Falcon 50 ayant vocation à être remplacés par des Falcon 2000 et les Falcon 900 par des Falcon 7X, tandis que l'acquisition d'un Airbus A330 a été décidée afin de pallier la capacité et l'autonomie jugées insuffisantes des Airbus A319 CJ.

Historique

En juillet 1945 est créé le groupe aérien d'entraînement et de liaison 87 (GAEL), basé à l'aéroport du Bourget puis dès l'année suivante à la base aérienne de Villacoublay. Le GAEL est intégré cette année-là dans la 60e escadre de transport dont il devient le second escadron (GTLA 2/60). Le GLAM étant alors le GTLA 1/60.

En 1969, l'unité étant devenue trop importante, elle est scindée en deux, la première rassemblant tous les Nord 262. Le 6 juillet 1972, est créée la 65e escadre de transport, composée de deux escadrons : l'ET 1/65 "Vendôme", qui regroupe les Mystère-Falcon 20 nouvellement perçus et les Nord 262, et l'ET 2/65 "Rambouillet", doté de MH 1521 Broussard et de MS 760 Paris. En 1984, une troisième unité est créée, l'escadron de calibration 3/65, doté également de Mystère-Falcon 20.

En 1987, l'EC 3/65 devient escadron de transport et de calibration, regroupant tous les Mystère-Falcon 20, avant d'être dissout en mai 1991. Les trois unités sont regroupés au sein d'un escadron unique, l'ETEC 00.065 (escadron de transport, d'entraînement et de calibration) mais qui, couramment, continu d'être appelé "GAEL".

En juillet 1995, Jacques Chirac, peu de temps après son accession à la Présidence de la République, décide de dissoudre le GLAM, le Groupe de liaisons aériennes ministérielles. Les hélicoptères du GLAM sont transférés à l'Escadron d'hélicoptères 3/67 Parisis et les avions à l'ETEC qui prend alors en charge le déplacement des membres du gouvernement et des personnalités au sein de l'ETEC "Alpha". L'ETEC "Bravo" assure la calibration (voir ci-dessous) et l'ETEC "Charlie" les liaisons non gouvernementales en Mystère 20,Nord 262 et désormais en TBM 700 qui remplace le MS 760 Paris.

Jusqu'en 2007, l'ETEC "Bravo", au moyen de ses Mystère 20, avait pour mission la calibration des aides radio-électriques. Aujourd'hui, cette fonction est assurée par le SEFA de la DGAC au moyen d'avions de type Beechcraft 90, Beechcraft 200 et ATR 42.

Avions

• 1946 - Morane 500, Goéland et Nord 100
• années 1950 - Arrivée de Flamant, puis de Beech 45
• 1959 - Premier avion à réaction, le MS 760 Paris.
• années 1960 - MH 1521 Broussard et de Dakota
• 1968 - Arrivée du Nord 262
• 1972 - Arrivée des Mystère-Falcon 20
• 1986 - Arrivée du DHC Twin Otter (l'un est détaché à Berlin, l'autre en mission MFO dans le Sinaï)
• 1992 - Arrivée des premiers monomoteurs TBM 700
• 1995 - Récupère les deux Falcon 900 et les trois Falcon 50 du GLAM
• 2002 - Arrivée des deux Airbus 319 CJ
• 2007 - Le 27 avril, le dernier Mystère-Falcon 20 encore utilisé pour la calibration des bases aériennes et aéronavales est retiré du service, à l'issue d'une cérémonie officielle
• 2009 - Arrivée du premier Falcon 7X peint dans la nouvelle livrée des avions gouvernementaux.
• mai 2010 - Arrivée du second Falcon 7X.

Hélicoptères

Depuis 2006, les Super Puma de l'Escadron d'hélicoptères 3/67 Parisis réservés aux transports de hautes autorités ont intégré l'ETEC Alpha, celle-ci formant ainsi une structure très semblable à l'ancien GLAM