Falcon 900 - Définition
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Introduction
| Falcon 900EX | |
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| Rôle | Transport de passagers |
| Constructeur |
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| Équipage | 2 |
| Premier vol | 1er juin 1995 |
| Mise en service | Novembre 1996 |
| Dimensions | |
| Longueur | 20,21 m |
| Envergure | 19,33 m |
| Hauteur | 7,55 m |
| Aire alaire | 49 m² |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 11,204 t |
| Max. au décollage | 21,909 t |
| Max. à l’atterrissage | 19,050 t |
| Passagers | 8-14 |
| Fret | 9 525 |
| Motorisation | |
| Moteurs | 3 Honeywell 731-60 |
| Poussée totale | 66,9 kN |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 879 km/h |
| Vitesse maximale | 890 km/h |
| Autonomie | 7 600 km |
| Altitude de croisière | 15 000 m |
| Plafond | 17 000 m |
| Charge alaire | 447 kg/m² |
| modifier | |
Le Falcon 900 est un avion d'affaires triréacteur de la gamme Mystère-Falcon de Dassault Aviation.
Conception
Annoncé en 1983 durant le Salon du Bourget, ce nouvel avion dérivé du triréacteur Falcon 50 avait pour objectif de proposer sur le marché un avion intercontinental avec une cabine beaucoup plus vaste pour améliorer le confort ambiant (de 12 à 14 passagers contre 8 pour le Falcon 50). Le premier vol se déroula le 21 septembre 1984 depuis l'aéroport Bordeaux-Mérignac. L'avion obtint son certificat de navigabilité de la DGAC le 14 mars 1986 (21 mars 1986 pour sa certification de la FAA).
Variantes
- Falcon 900A (1er vol : 21 septembre 1984)
La première version est le 900 A équipé des moteurs "TFE 731-5AR". Le Falcon 900 A était appelé "Falcon 900" tant qu'il n'existait pas d'autres versions. Basée sur le Falcon 50, cette première version reprend la voilure développée en 1976. Cette voilure sera aussi utilisée pour le biréacteur de la gamme le Falcon 2000.
103 exemplaires ont été produits et vendus ( +1 prototype)
- Falcon 900B (1er vol : )
En 1991, Dassault Aviation proposa une nouvelle version, le "Falcon 900 B". Cette nouvelle version était remotorisée par des moteurs Honeywell "TFE 731-5BR" (poussée de 4750lb) permettant d'allonger la distance franchissable de 100 NM. Des modifications du train d'atterrissage permettent l'utilisation de terrains sommaires et l'avionique est améliorée pour permettre des atterrissages sur des aéroports certifiés Cat II. La conversion (retrofit) des Falcon 900A en version B est proposée à tous les clients.
74 exemplaires ont été produits et vendus
- Falcon 900Ex (1er vol : 1er juin 1995)
Lancé en 1994, le Falcon 900EX a été développé sur la base du Falcon 900B. Il effectua son premier vol le 1er juin 1995. Les principales modifications concernaient :
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- L'ajout d'un réservoir arrière supplémentaire et l'augmentation de la capacité du réservoir central (capacité portée à un maximum de 9 525 kg) permettant de passer la distance franchissable de 4000 NM à 4500 NM
- Une nouvelle avionique : La version précédente était basée sur le système développé par Rockwell Collins. Pour cette nouvelle version, la suite d'Honeywell Primus 2000 fut utilisée (5 écrans 8x7 pouces, 2 autopilotes, 2 FMS, l'automanette)
- Une nouvelle motorisation intégrant un fan de dernière génération: Honeywell TFE731-60 (poussée 5000lb)
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Les premières livraisons de Falcon 900EX intervinrent fin novembre 1996.
125 exemplaires ont été produits et vendus
- Falcon 900C (1er vol : 17 décembre 1998)
Lancée en juin 1998, cette version remplace la version 900B pour faire profiter de toutes les améliorations systèmes du Falcon 900EX aux clients ne voulant pas l'augmentation de la distance franchissable. Cette version permet de réduire le prix d'acquisition d'un Falcon 900. Le premier vol s'est déroulé le 17 décembre 1998. Il remplace définitivement le Falcon 900B en décembre 1999.
13 exemplaires ont été produits et vendus.
- Falcon 900Ex EASy (1er vol : )
En 2003, Dassault Aviation étudie une nouvelle modification de l'avionique et développe un système complètement intégré EASy (Enhanced Avionics System) basé sur la suite Primus/Epic d'Honeywell. Il a la même capacité de carburant que la version Ex. Cette nouvelle suite avionique est constituée de 2 calculateurs modulaires (cartes processeurs génériques), 4 écrans LCD de 13 pouces avec désignation par Trackballs. Ce système intègre la gestion de tous les systèmes embarqués (carburant, hydraulique, conditionnement, radio, etc.)
- Falcon 900Dx EASy (1er vol : 13 mai 2005)
Dernière version développée et commercialisée, elle est la remplaçante de la version 900C. Ce qui permet à l'avion de disposer d'un grand nombre d'améliorations dont le nouveau cockpit EASy sans avoir à supporter une augmentation significative du prix en gardant la capacité de carburant de la version 900C. Les moteurs sont les mêmes que sur le F900EX EASy
- Falcon 900 MPA
Cette variante très proche du Falcon 900Dx, dimensionnée pour les opérations de Patrouille et d'intervention Maritime, permet l'embarquement de 2 missiles air-mer Exocet AM39, ainsi que 2 torpilles légères.
- Falcon 900Lx EASy
Toute dernière version développée, elle est basée sur le Falcon 900Ex EASy et intègre entre autres comme modification des winglet mais ses moteurs reste identiques, sa distance franchissable est passé à 4750 NM contre 4500 NM pour le 900Ex. La commercialisation est prévue pour 2011.
