Fouga Magister - Définition
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Engagements
La Belgique a engagé ses Fouga Magister durant l'été 1960, pour des missions d'appui et d'attaque lors de la crise congolaise au moment de l'indépendance du Congo. Ils étaient basés à Kamina au Katanga.
Israël a engagé ses Fouga Magister pour des missions d'attaque pendant la guerre des Six Jours (1967). Sept avions ont été perdus pendant ce conflit.
Pendant la Guerre des sables en 1963, le Maroc a engagé ses Fouga Magister dans des missions d'attaque contre l'armée algérienne.
Carrière
En France, le Fouga Magister est mis en service en 1956 et les livraisons se poursuivent jusqu'en 1969. L'avion est utilisé pour l'entraînement mais aussi comme avion de liaison. Progressivement remplacé à partir de 1984, le Fouga est définitivement retiré du service en 1996. De son côté, la marine française a reçu 28 Zéphir entre mai 1959 et octobre 1960, et réforma les derniers exemplaires en 1994.
En Allemagne, le Fouga Magister fut construit sous licence par Flugzeug-Union-Süd (fusion des constructeurs Messerschmitt et Heinkel). Les 22 premiers exemplaires sont assemblés à partir de pièces fournies par Potez, les autres intégralement construits sur place. Les livraisons à l'armée de l'air allemande se font de 1958 à 1961.
La Belgique reçut 45 Fouga Magister entre janvier 1960 et janvier 1961, dont une partie devait initialement être basée au Congo belge. Ils furent utilisés pour l'entraînement jusqu'à l'arrivée de l'Alpha Jet au début des années 1980. Une partie des avions furent alors vendus d'occasion, seuls une vingtaine étant conservés pour des missions de liaison et pour permettre aux pilotes en état-major de faire leur quota annuel d'heures de vol. En 2006, il ne restait cependant plus que 6 Fouga en état de vol et l'avion a finalement été officiellement retiré du service en septembre 2007.
En Israël, le Fouga Magister est désigné Tzukit. 80 exemplaires furent construits localement, dont une quinzaine à partir de pièces fournies par Potez. Les livraisons commencent en 1960. En 1967, juste avant la guerre des Six Jours, les avions furent armés et équipés de sièges éjectables. Ils reprirent ensuite leur mission initiale d'entraînement. Au début des années 1980, des signes de fatigue de la structure furent détectés et un programme de révision et de modernisation dut être lancé. Confié à Israel Aircraft Industries, il se déroula de 1983 à 1986.
Pays utilisateurs
- Algérie
- Allemagne
- Autriche
- Bangladesh
- Belgique
- Brésil
- Cambodge
- Cameroun
- Finlande
- France
- Gabon
- Guatemala
- Irlande
- Katanga
- Israël
- Liban
- Libye
- Maroc
- Ouganda
- Salvador
- Sénégal
- Togo
Versions
- CM170 Magister : version initiale avec réacteurs Marboré II (435 exemplaires)
- CM170.2 Super Magister : réacteurs Marboré VI, nouvel équipement radio (544 exemplaires)
- CM175 Zéphyr : version navalisée (30 exemplaires, dont 2 prototypes)
- IAI Tzukit ou AMIT Fouga : version israélienne
- Fouga 90/90A - Evolution basée sur le CM.170 équipé de moteurs Turbomeca Astafan de 7,6 kN de poussée chacun, une verrière remodelée pour une meilleure visibilité, avionique mise à jour. 1 prototype construit. La version 90A aurait disposé de moteurs Turbomeca Astafan 790 kp; Ces deux version ne connurent aucun succès.
