Ligne Paris - Granville - Définition
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Caractéristiques
Tracé
Profil
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Saint-Hilaire-Beaufai | 
et Sainte-Gauburge |
Équipement
La liaison, à double voie sur la totalité du parcours lors de sa construction, a été électrifiée par caténaire alimentée en courant continu de Saint-Cyr à Plaisir-Grignon et en courant alternatif 25 kV 50 Hz de Plaisir-Grignon à Dreux. À l'occasion des travaux de modernisation intervenus entre 1994 et 1999 une grande partie de son parcours (Argentan - Granville) a été mis en voie unique par mesure d'économie, mais également pour permettre un relèvement de la vitesse autorisée. En matière de signalisation, la liaison est équipée du block automatique lumineux de Saint-Cyr à Dreux, du BAPR (block automatique à permissivité restreinte) de Dreux à Argentan et d'une CCVU (commande centralisée de voie unique) entre Argentan et Granville. Il existe plusieurs tronçons à double voie, appelés évitements sur la partie mise en voie unique, et ce afin de permettre le croisement et le dépassement des trains.
Desserte
La desserte de la ligne est entièrement assurée par la SNCF.
- Grande lignes Corail Intercités
Six allers et retours quotidiens relient, en trois heures environ, la gare Montparnasse à Granville. Les trains, qui partent de la gare annexe de Vaugirard, desservent généralement au passage les gares de Dreux, L'Aigle, Argentan, Flers, Vire et Villedieu-les-Poêles. Le matériel utilisé est constitué de 15 rames automotrices thermiques X 72500 tricaisses en service depuis 1999, complété par 4 rames supplémentaires acquises à la région Champagne-Ardenne fin 2007.
- TER
Les services TER locaux ont été transférés sur route (autocar).
Certains trains de grand parcours sont qualifiés de TER, d'autres sont classés comme des Intercités.
- Transilien
La desserte de banlieue s'étend de Paris-Montparnasse jusqu'à Dreux avec un terminus intermédiaire à Plaisir-Grignon.
