Pont Rion-Antirion - Définition
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Le contrat de concession
Les partenaires
Le montage juridique et financier du projet est celui du montage classique employé pour la construction d'une autoroute, celui de la concession, avec, comme pour certaines autoroutes, une forte subvention publique pour équilibrer le budget.
Un contrat de concession a donc été signé entre l'État grec et la société concessionnaire retenue (Geyfire SA), une société, créée spécialement pour cet ouvrage, constituée des partenaires suivants : le groupe de BTP français Vinci pour 53 %, six entreprises grecques pour les 47 % restants.
Le concessionnaire signe ensuite un contrat de conception-réalisation avec une société ad hoc composée des mêmes partenaires.
Les acteurs
L'ouvrage a été dessiné par l'architecte Berdj Mikaëlian, auteur de nombreux autres ponts.
Les études de modélisation des piles et d'études des haubans sont confiées au Laboratoire central des ponts et chaussées, l'organe central de la recherche publique française.
Les contrôles techniques sont confiés à deux sociétés :
- le contrôle des études est assuré par le Design Checker (la société canadienne Buckland and Taylor)
- la supervision des travaux est assurée par le Supervisor (la société britannique Faber Maunsell)
Le financement
Le coût global du projet s'élevait à 772 millions d'euros.
Il a été financé comme suit :
- Apport en capital de 69 millions d'euros,
- Subvention publique de 335 millions d'euros,
- Prêt bancaire (BEI) de 362 millions d'euros,
- Produits financiers : 6 millions d'euros.
L'apport de l'État grec est ainsi considérable, montrant sa volonté de réalisation du projet. Malgré cette ressource, la Banque européenne d'investissement n'était pas partante initialement pour investir dans le projet. Elle n'a participé qu'en acceptant de ne prendre aucun risque lié au projet. Il a donc fallu mettre en place une garantie, qui a fait l'objet de longues tractations, fournie par un groupe de banques commerciales mené par Bank of America et Bank of Tokyo Mitsubishi.
Les haubans
Les haubans sont disposés en forme d'éventail.
Ils sont ancrés sur les côtés du tablier par des bracons d'une part et en tête de pylône d'autre part. Ils sont composés de torons parallèles galvanisés. Le hauban le plus gros comporte soixante-dix torons de diamètre 15 millimètres.
La fabrication et la mise en œuvre des 368 haubans (4 500 t) a été confiée à l'entreprise Freyssinet.
Les contrôles à la fatigue des câbles de haubans ont été réalisés par le Laboratoire central des ponts et chaussées (Paris).
La réponse du pont aux effets du vent a été étudiée, également sur modèles réduits, dans la soufflerie du centre de Nantes du CSTB.
Les piles
Descriptif
Les piles reposent par environ 60 mètres de profondeur. La base des pylônes se situe entre 25 et 45 mètres (pour les deux pylônes centraux) au-dessus du niveau de la mer, laissant un gabarit de navigation de 52 mètres au milieu du détroit. Les pylônes s’élèvent de 115 mètres et culminent à une hauteur maximale de 160 mètres au-dessus du niveau de la mer.
La partie supérieure de la pile est une pyramide inversée d’une hauteur d'environ 15 mètres avec une base carrée de 38 mètres de côté. Chaque pylône se compose de quatre jambes inclinées en béton armé d’une section de 4 mètres par 4, convergeant dans la tête de pylône pour former une structure monolithique.
Les embases des quatre piles en béton sont circulaires de 90 mètres de diamètre et pèsent 150 000 tonnes chacune.
Construction
La méthode de construction utilisée est inspirée de celles utilisées pour la construction de structures offshore gravitaires :
- construction des embases de fondation dans une cale sèche jusqu'à une hauteur de 18 m pour fournir la flottabilité suffisante;
- remorquage et amarrage de ces embases dans une cale en eau;
- construction de la partie conique, jusqu'à 65 m de hauteur, des fondations dans la cale en eau ;
- remorquage et immersion des fondations à leur position finale.
Cette opération de haute précision technologique a été effectuée par l'entreprise hollandaise Smit, spécialiste du remorquage des plateformes au large.
