Tramway de Sèvres à Versailles - Définition

Introduction

Le tramway à Chaville, en traction par une locomotive Mékarski

Le tramway, quelques années après, devant l'église de Sèvres, avant la Première Guerre mondiale, à l'époque de son exploitation électrique par la CGO

profil des rails initiaux de la ligne

Le tramway Sèvres - Versailles (TSV) est une ancienne ligne de tramway à traction hippomobile qui reliait Boulogne (pont de Sèvres) à la place d'Armes devant la château de Versailles, mise en service en 1857, qui succéda à l'exploitation d'une ligne d'omnibus exploitée par la Compagnie des Gondoles.

Elle était en correspondance à Boulogne avec la ligne d'Alphonse Loubat de « chemin de fer américain » qui reliait Boulogne à la place de la Concorde (Paris).

Historique

Cette ligne, longue de 9,225 km, fut concédé à Tardieu, ami et associé d'Alphonse Loubat, le 28 avril 1855 pour soixante ans et rétrocédée à la Compagnie des Tramways de Sèvres à Versailles par décret du 28 Juin 1876. La ligne débutait à Boulogne, à l'entrée du Pont de Sèvres et suit la route nationale 10 (actuelles RD 910 et RD 10) jusqu'à la Place d'Arme de Versailles.

Ce tramway utilisait une voie large de 1,50 m et des rails relativement légers de 16 kg/m reposant sur des longrines en chêne de 0,130m de hauteur sur 0,080m de largeur. Ces rails se révélèrent insuffisants pour supporter le trafic et furent remplacés par des rails plus lourds, de 23 kg/m.

À l'époque de sa mise en service, le tramway était constitué par une voiture à cheval circulant sur les rails à la modeste vitesse de 7 km/h, grâce à l'effort d'un percheron.

La ligne fut par la suite mise à voie normale en 1880 sur la relation directe Louvre - Versailles, prenant l'indice « TAB » dans le réseau des transports publics parisiens exploité par la Compagnie générale des omnibus (CGO). Lors de la fusion des anciennes compagnies de tramway dans la STCRP en 1921, la ligne pris l'indice « 1 ».

Elle fut mécanisée en 1894 avec la mise en service de locomotives à air comprimé « Mékarski ». Celles-ci ont par la suite été transformées en locomotives à vapeur avant que la ligne soit électrifiée en 1913.

La ligne a été transformée en ligne d'autobus en 1934, en conservant son indice « 1 ». Elle est aujourd'hui la ligne de bus RATP 171.