Tunnel de base du Saint-Gothard - Définition
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Travaux
Les CFF sont maître d'ouvrage par l’intermédiaire de sa filiale AlpTransit Gotthard SA.
C'est le groupement d'entreprises TAT, dont l'italien Impregilo est le leader, qui réalise les travaux..
Points d’attaque
Le tunnel de base du Saint-Gothard est construit depuis 5 points d’attaque (2 extrémités et 3 points intermédiaires), du nord au sud :
- Erstfeld, portail nord du tunnel, environ 7,7 km. Le percement au tunnelier a débuté au printemps 2008 après un an et demi de retard, et a été terminé en juin 2009, avec six mois d'avance (soit un an de retard au final).
- Amsteg (canton d'Uri), environ 11,4 km. Le percement est terminé. Il a fallu encore excaver à l’explosif environ 200 m de tunnel dans une roche difficile à percer au tunnelier. Maintenant les deux points d’attaque de Amsteg et Sedrun sont connectés.
- Sedrun (canton des Grisons), un puits vertical de 800 mètres, environ 7,6 km de longueur.
- Faido (canton du Tessin, dans la vallée de la Léventine), environ 14,5 km. Le premier des deux tunneliers devrait démarrer le 6 juillet 2007, l’autre en septembre. La jonction avec le lot de Sedrun est prévue pour 2011. C'est la dernière portion à creuser.
- Bodio, portail sud du tunnel, environ 15,8 km. Percement revêtement des tunnels terminé.
Au sud de Bodio il y a aussi un nouveau tronçon à l’air libre d’environ 7 km. Il comprend un petit pont sur un fleuve et un tunnel artificiel d’environ 300 m sous la sortie d’une autoroute. Sur une partie de ce tronçon il y aura 3 voies, dont une de dépassement.
Avancement du percement
Le percement du tunnel s'est fait en plusieurs temps. Le lot Bodio percé dans des conditions géologiques favorables a été achevé en premier, suivi de celui de Amsteg. Le lot de Erstfeld, commencé début 2008 a été achevé mi 2009 avec six mois d'avance sur le calendrier prévu (respectivement 16 juin et 16 septembre pour les galeries Est et Ouest) soit 18 mois pour percer 7,2 km de galerie. Les lots de Sedrun et Faido, situés en conditions géologiques difficiles sont percés à des vitesses moyennes variant entre 4 et 17 m/jour. Ils devraient être achevés en 2010/2011.
| Année | Mois | État d’avancement | % du total des 153,5 km |
|---|---|---|---|
| 2004 | Juillet | 52,34 km | 34,1% |
| 2005 | Juin | 74,59 km | 48,6% |
| 2006 | Juin | 94,10 km | 61,3% |
| Juillet | 96,06 km | 62,5% | |
| Décembre | 102,07 km | 66,57% | |
| 2007 | Mars | 102,64 km | 66,93% |
| Juin | 103,67 km | 67,6% | |
| Septembre | 104,70 km | 68,2% | |
| Octobre | 105,10 km | 68,6% | |
| Novembre | 105,60 km | 68,9% | |
| Décembre | 106,30 km | 69,3% | |
| 2008 | Février | 107,40 km | 70% |
| Mars | 108,02 km | 70,44% | |
| Avril | 108,87 km | 70,93% | |
| Mai | 109,96 km | 71,7% | |
| Juin | 111,5 km | 72,7% | |
| Juillet | 113,2 km | 73,8% | |
| Août | 114,3 km | 75,1% | |
| Septembre | 115,2 km | 75,7% | |
| Octobre | 118,4 km | 77,2% | |
| Novembre | 120,5 km | 78,6% | |
| Décembre | 123 km | 80,2% | |
| 2009 | Janvier | 124 km | 80.4% |
| Février | 125.4 km | 81,8% | |
| Mars | 127,3 km | 83% | |
| Avril | 129,3 km | 84% | |
| Mai | 131 km | 85,42% | |
| Juin | 133,8 km | 86,78% | |
| Juillet | 134,8 km | 88,8% | |
| Août | 136,6 km | 90% | |
| Septembre | 137.3 km | 90,4% | |
| Octobre | 138.6 km | 91,3% | |
| Novembre | 139.96 km | 92,2% | |
| Décembre | 141.28 km | 93% | |
| 2010 | Janvier | 141.82 km | 93.4% |
| Février | 142.48 km | 93,8% | |
| Mars | 143,8 km | 94,7% | |
| Avril | 144,8 km | 95,4% | |
| Mai | 145,4 km | 95,8% | |
| Juin | 146,1 km | 96,2% | |
| Juillet | 146,6 km | 96,6% | |
| Août | 147,33 km | 97% | |
| Septembre | 147,98 km | 97,5% |
Prolongements futurs du côté nord
Le canton d’Uri demande que le tracé soit entièrement enterré au lieu de passer au fond de la vallée passant la longueur totale du tunnel à près de 80 kilomètres dont la partie ajoutée contient des voies de dépassement pour permettre aux rames de doubler les convois de marchandises, plus lents. À défaut ils exigent que le franchissement de la rivière Schächen, un affluent de la Reuss aux crues mémorables, se fasse par-dessous et non par-dessus; ce qui abaisserait la voie sur environ un kilomètre et couvert sur au moins 500 mètres. La variante entièrement souterraine sera probablement choisie. Un peu au sud du portail d’Erstfeld on construira une caverne de déviation par chaque tube pour pouvoir prolonger le tunnel en futur.
Au sud
Il est prévu de creuser un autre tunnel de base au sud du Saint-Gothard : le tunnel de base du Ceneri.
