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rame automotrice thermique |
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| Série | XAT 1000 |
| Entreprise ferroviaire | PO-Midi/SNCF |
| Constructeur | Somua-Alsthom |
| Numérotation | XAT 1001 à 1002 |
| Année de construction | 1939 |
| Effectif en service | 0 |
| Vitesse maximale | 130km/h |
| Longueur hors-tout | 25,680m |
| Composition | 1 caisse |
| Motorisation thermique | 2 moteurs Diesel 6 cylindres |
| Motorisation électrique | 2 moteurs électriques TA 611 A |
| Puissance en thermique | 500cv |
| Puissance en électrique | 2*152kW |
| Carburant | gazole |
| Alimentation | continu 1,5 kV |
| Transmission | électrique |
| Écartement | standard |
| Capacité | ? |
| Masse à vide | 55t |
Les XAT 1001 et 1002 sont des automotrices dites " amphibies " : elles pouvaient circuler sous 1500V continu ou sur des lignes sans caténaire. Leur construction a été initiée par le Midi vers 1930 afin d'effectuer un maximum de trajets sur caténaire sur ce réseau en grande partie électrifié. L'immatriculation PO-Midi était PEty 23661-23662. Étant donné le peu d'utilisation de l'équipement électrique, celui-ci fut déposé en 1952. En 1960 les deux XAT sont complètement démotorisés et transformés pour l'un en matériel d'essais et l'autre en voiture-dortoir.
Le concept d'un engin bimode (thermique/électrique) est quasiment aussi ancien que les premières électrifications. Cependant, la complexité de tels engins imposant deux équipements a entraîné de nombreux échecs dont les XAT furent les victimes. En 2000 seulement, la firme Bombardier à mis au point un automoteur bimode fiable : le B 81500.