Pour ton probleme de vitesses de voiture trop eleve, regarde en ville: ta limitation a 90 ne sert quasiment a rien, pourtant bien souvent si tu reste a 50km/h qu'est ce que tu peut etre dangereux. Mais tu pourrais mettre ton bridage a 45 (et la je ne commente mem pas qd tu sort de la ville tant ca me parait ...) et la aussi tu est dangereux. J'ai deja failli envoyer baldinguer un gosse qui te sort de derriere un van tu fait quoi la ? tu regules a 10km/h ?
Au lieu de faire chier les gens qui roulent normalement faudrait eduquer comme il faut tout le monde a respecter ses distances de securite. Pourquoi en uk ou ailleurs il y a moins de morts ? ca ne viens pas de la vitesse, mais de l'education de ces gens dont le premier reflex est d'aider les autres, pas a les emmerder
2: > Choc frontal
Les voitures sont projetés à 64 km/h (La directive européenne prévoit "uniquement" 56 km/h) contre une barrière métallique déformable. 40% de la voiture uniquement (coté conducteur) heurte la barrière. C’est pour cela que la voiture se déporte vers la droite, après le choc.
Pour ce choc, on installe deux mannequins bardés de capteurs, mesurant les contraintes, déformations, et chocs des principaux organes du corps. Ensuite, les ingénieurs de l’euro NCAP mesure et évalue l’efficacité des airbags, du déplacement du volant, des déchirures du plancher, et bien sur des contraintes exercé sur les mannequins. De plus, l’euro NCAP installe aussi des mannequins enfants (représentant des enfants âgés de 18 mois et trois ans) dans des sièges autos préconisé par le constructeur et mesure la aussi les contraintes exercé sur les enfants. Mais ces tests n’affectent pas la note obtenus par une voiture.
Choc latéral
Un chariot ou "bélier" (avec structure déformable) lancé à 50 km/h heurte l’automobile coté conducteur (même vitesse que la directive européenne). Pour ce choc, on installe uniquement un mannequin coté conducteur, bardés de capteurs, mesurant les contraintes, déformations, et chocs des principaux organes du corps (du bassin à la tête).
Test du poteau ou "pole test"
Le test du poteau fut introduit par l'euro NCAP au début de l'année 2000. Il permet a une voiture de gagner 2 points en plus, et donc, si les autres tests sont satisfaisants d'obtenir la nouvelle note maximale : 5 étoiles.
Ce test a été mise en place pour testé la protection apporté par les airbags de type "rideau" sur la tête du conducteur : On lance la voiture a 29 km/h (sur une plateforme) contre un poteau de diamètre 25,4 cm, fixe, censé représenter un arbre par exemple ou un poteau électrique. Pour réaliser ce test, la voiture doit préalablement obtenir une tête verte au choc latéral, puis que le constructeur demande à l'euro NCAP de réaliser ce test sur cette voiture.
Après mesure des pressions exercé sur la tête du conducteur, l'euro NCAP donne à la voiture, en cas de succès, 2 points supplémentaires, c'est a dire, que maintenant, le test latéral est noté sur 18, et que la note globale est sur 34.
Choc contre piétons
Ce choc ne compte pas dans le total des points et donc sur le nombre d'étoiles.
La voiture heurte à 40 km/h un mannequin représentant un adulte de face, ainsi qu’un enfant. Pour ce choc, on étudie les points d’impacts et la force de l’impact sur les mannequins et sur la voiture. On note de la même manière que pour les autres chocs, mais avec des étoiles bleus.
source ici http://www.crash-test.org/ncap/methode.php?page=autre
Et ca deja au moins le merite d'exister. et rendre une voiture sure a 130 ne sert a rien en ce basant a ce genre de tests, car pour y arriver meme un char d'assault en est incapable
)
...
pas automobilistes 
( destruction des fleuves, réchauffement des cours d'eau..... sans rentré dans le débat sur les déchets nucléaire 
)