Bimota HB4 - Définition

Introduction

Bimota HB4
Constructeur	Bimota
Années de production	2010 -
Type	Sportive
Prix à sa sortie	169 000 €
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres en ligne, 4 temps refroidissement liquide
Distribution	2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée	599 cm³ (67 x 42 5 mm) cm3
Puissance maximale	150 ch
Alimentation	injection électronique
Embrayage	multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesses	à 6 rapports
Transmission	par chaîne
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	treillis tubulaire
Suspension avant (débattement)	fourche télescopique ∅ 43 mm (125 mm)
Suspension arrière (débattement)	monoamortisseur (120 mm)
Frein avant	2 disques ∅ 300 mm, étriers 4 pistons
Frein arrière	1 disque ∅ 218 mm, étrier 2 pistons
Poids et dimensions
Roue avant	125/80 x 17
Roue arrière	195/65 x 17
Empattement	1 460 mm
Poids à sec	135 kg
Réservoir (réserve)	21 litre(s)
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La HB4 est un modèle de motocyclette produit par le constructeur italien Bimota.

La HB4 est destinée à courir la saison 2010 du championnat Moto2, remplaçant des 250 cm³. Elle est présentée à l'occasion du salon de la moto de Padoue le 15 janvier 2010 et est l'œuvre d'Enrico Borghesan.

Comme toutes les machines de cette catégorie, elle est équipée d'un moteur quatre cylindres en ligne quatre temps de 599 cm³, fourni par la branche compétition d'Honda, le HRC, issu de la CBR600RR Fireblade. La puissance est d'environ 150 ch. Il est préparé et entretenu par l'entreprise Suisse Geo Technology.

La fourche télescopique inversée de 43 mm de diamètre provient du catalogue Païoli. En course, elle est souvent remplacée par une fourche Showa. L'amortisseur arrière est un Öhlins.

Le freinage est assuré par Brembo, avec deux disques de 300 mm à l'avant et un disque de 218 mm à l'arrière, pincés par des étriers monobloc respectivement quadruple et double pistons. À l'avant, ils profitent d'un montage radial.

Le cadre mixte treillis acier et platine alu de la HB4

Le cadre est un treillis tubulaire en acier au chrome molybdène, ancré sur des platines en aluminium, semblable sur le principe à celui équipant la DB7. La selle est autoporteuse.

L'échappement est signé Zard. La double sortie du modèle de démonstration est remplacée sur certaines course par un quatre-en-un. L'ensemble des pièces de carrosserie est en fibre de carbone.

Elle est chaussée par le manufacturier Dunlop, seul fournisseur de toutes les machines du championnat. Les jantes à six bâtons sont en magnésium.

Ratthapark Wilairot

Bernat Martínez

La HB4 est utilisée au sein de l'équipe Honda Stop And Go, par le thaïlandais Ratthapark Wilairot et par l'espagnol Bernat Martínez. Ils portent respectivement les numéros 14 et 76. Les résultats de ce dernier n'ayant pas convaincu, il est remplacé par Ricard Cardus lors de la manche allemande du championnat. Il porte le numéro 4.

Si, pour la présentation officielle, elle se pare d'une robe blanche et rouge, en course, elle porte les couleurs des sponsors des pilotes. Celle de Wilairot arbore une livrée bleue, blanche et rouge, aux couleurs de l'importateur thaïlandais Honda et du groupe pétrolier thaïlandais PTT ; tandis que celle de Martínez est barrée de noir et de rouge, du groupe de travaux public Maquinza. Toutes portent le logo Bimota sur le réservoir, l'inscription HB4 de part et d'autre de la tête de fourche. Les jantes sont noires et rehaussées sur leurs pourtours d'un liseret blanc pour l'avant, rouge pour l'arrière.

Elle avait également été pressentie pour courir au sein de l'écurie FB Corse, aux mains de Simone Grotzkys Giorgi.

L'entreprise allemande HPC Power propose de construire et de vendre pour 169 000 euros une HB4 neuve, à partir d'un châssis commandé à Bimota.