Central Railroad of New Jersey - Définition

L'expansion

Le Perth Amboy & Elizabethport Railroad qui construisait une liaison à partir du CNJ entre Elizabethport et Perth Amboy au sud, rencontra les hostilités du Perth Amboy & Woodbridge Railroad filiale du Pennsylvania Railroad au moment de croiser leurs lignes. Finalement le PRR reçut l'injonction de ne plus interférer dans la construction. Le CNJ racheta le Perth Amboy & Elisabethport Railroad cette même année. Le 6 octobre 1873, le CNJ loua le New York & Long Branch Railroad, qui projetait de relier Perth Amboy à Long Branch dans le sud-est. La ligne Elisabethport / Long Branch ouvrit le 7 septembre 1875, et fut étendue vers le sud, grâce à de nouvelles acquisitions, pour atteindre Bay Head en 1881. En 1882 le CNJ et le Pennsylvania se mirent d'accord pour utiliser conjointement la ligne du Perth Amboy & Elisabethport grâce à des droits de passage concédés au Pennsylvania: cela concernait la zone située entre Perth Amboy et Woodbridge crossing et son extrémité sud constituée par le pont sur le Raritan River. Le CNJ loua le Dover & Rockaway Railroad pour 990 ans à partir du 26 avril 1881, puis le Ogden Mine Railroad pour 999 ans à partir du 1er janvier 1882 et enfin le Hibernia Mine Railroad pour 20 ans à partir du 1 octobre 1890 (renouvelée 1 fois). Pendant la période 1883-87, le CNJ fut contrôlé par le Philadelphia & Reading (Reading). En 1901, le Reading repris le contrôle du CNJ jusqu'à la création de Conrail le 1er avril 1976. En 1917 le CNJ absorba les nombreuses compagnies suivantes: Buena Vista Railroad, Carteret & Sewaren Railroad, Carteret Extension Railroad, Cumberland & Maurice River Railroad, Cumberland & Maurice River Extension Railroad, Elizabeth Extension Railroad, Freehold & Atlantic Highlands Railroad, Lafayette Railroad, Manufacturers' Extension Railroad, Middle Brook Railroad, New Jersey Terminal Railroad, New Jersey Southern Railroad, Navesink Railroad, Passaic River Extension Railroad, Raritan North Shore Railroad, Sound Shore Railroad, Toms River Railroad, Toms River & Barnegat Railroad, Vineland Railroad, Vineland Branch Railway, West Side Connecting Railroad, et West End Railroad. En 1924, le CNJ reçut la première locomotive diesel-électrique à succès construite par Alco. En 1929, il commença l'exploitation de son train le plus fameux, The Blue Comet, qui reliait Jersey City terminal à Atlantic City. Le service fut stopé en 1941. L'Interstate Commerce Commission (ICC) autorisa l'acquisition du Wharton & Northern Railroad et du Mount Hope Mineral Railroad le 4 février 1930. Le CNJ fusionna ensuite le Hibernia Mine Railroad le 25 novembre 1930.