Construction amateur d'avion - Définition

Lot matière

Un lot-matière est l'ensemble des matériaux nécessaires pour réaliser une partie de l'avion, par exemple le fuselage. Cela existe pour tous les types de construction.

Types de construction

Bois et toile

C'est la technologie la plus ancienne, la plus connue dans les associations de construction amateur.

La structure de l'avion est en bois (surtout pin d'Orégon, sapin blanc, mélèze, etc... de la meilleure qualité) collé (actuellement surtout avec des colles époxy plus fiables que les colles anciennes y compris résorcine), recouverte localement de contreplaqué de bouleau également collé. L'ensemble est ensuite entoilé (toile synthétique haute résistance) et peint. Ce mode de construction est extrêmement robuste et relativement léger.

Ce type de construction nécessite l'outillage suivant : scies diverses, manuelles ou motorisées, rabots, ponceuses, limes à métal (préférées aux râpes qui endommagent le bois), abrasifs, cutter, nombreux serre-joints et presses pour les collages, des machines simples : scie ou ponceuse à table angulaire, parfois une étuve...

Exemple d'avions et ULM amateurs bois et toile :

• les "Pou du ciel" et dérivés (essentiellement Mignet HM14 type 1936, HM293, HM360 et HM380, ou encore le Croses Criquet léger,etc...)
• les Jodel, bébé D-9, D-112, et les plus récents D-18,D-185 (ulm) D-19 ou D-20 ;
• le Piel CP-30 Émeraude ;
• la Souricette de Michel Barry ;
• Le Loiret et le Médoc de Jean-Pierre Marie.
• et d'autres modèles, dont certains très récents...

Bois et composite ou métal, bois et composite

Utilisation du bois, du contreplaqué pour les parties planes et de composite (stratification sur moule ou mousse stratifiée) pour les parties arrondies ou parfois pour la structure (exemple du Colomban MC-30 dont le longeron de voilure est en carbone haute résistance).

• le Gaz'aile 2 de Serge Pennec
• les Banbi, Cri-Cri, Luciole de Michel Colomban
• le cherry BX-2 de Max Braendli

Métallique (aluminium,magésium,titane ou alliages de ceux-ci)

Le métal présente l'avantage de ne pas poser de problèmes de température (colles, résines), d'hygrométrie (bois, colles...), d'hygiène (poussières de ponçage, vapeurs nocives, voir cancérigènes), mais exige un outillage plus conséquent : découpe, mise en forme, rivetage... mais des kits dans le contexte américain du terme ou lot-matières relativement avancés sont souvent disponibles. Le métal utilisé est l'aluminium en alliage 2024 Alclad ou 6061 T6 (comme le fameux C47 "Dakota").

Métallique (acier allié)

Le plus populaire est l'acier au chrome-molybdène 4130 Ce produit est presque toujours utilisé pour les berceaux de moteur. Une autre utilisation plus courante c'est la construction partielle (cabine) ou complète de fuselage. Les ailes sont très rarement faites de ce produits quoiqu'il intervienne dans certains mâts d'aile et de quincaillerie idoine. Parfois les gouvernails de direction et de profondeur sont fait de tubes d'acier et requièrent généralement des supports en tension ou compression. Les avantages sont des conditions de travail moins draconiennes que pour le bois (température, humidité). Il existe une idée reçue sur ce type de construction : à savoir qu'ils seraient plus lourds et devraient être plus motorisés. Dans les faits, il faut comparer les performances, capacités de charge, autonomie...

Exemple d'avions amateurs métalliques :

• Le Zénith de Chris Heintz ;
• Les Sonex et Waiex
• Le Pottier P-230 Panda de Jean Pottier ;
• La série des « RV » de Van's Aircraft, du monoplace (Van's Aircraft RV-3) aux biplaces tandem et côte à côte (Van's Aircraft RV-4), jusqu'au quadriplaces de voyage - disponibles pour la France en "lot matière", dans d'autres pays en kit "Quick Build" (fuselage et ailes partiellement faits). Ces avions se démarquent par leur construction en rivets frappés/embrèvés, à l'opposé de la plupart des avions métalliques qui se montent en rivets pop.

Composite

On entend par composite, le matériau qui résulte de l'association de fibre de verre (ou encore de carbone ou de kevlar) imprégnée d'une résine synthétique polymérisée (polyester, époxy). L'imprégnation peut se faire dans un moule femelle ou sur une forme mâle (de la mousse par exemple), technique dite "sans moule".

Les avantages de ce type de construction sont les formes à double courbure que l'on peut obtenir, plus aérodynamiques (capotages moteur, carénages de roues). Certains matériaux composites (carbone/époxy) peuvent avoir un très bon rapport rigidité et résistance/poids (longerons et lames de train en carbone). Le principal inconvénient réside dans la manipulation de produits chimiques plus ou moins toxiques (risques d'allergie, parfois très sévères) lors de la fabrication.

Exemple d'avions amateurs en composite :

• les VariEze et Long-EZ, avions de formule canard construits sur plans,
• le MCR de Dyn'aero, disponible en kit.