English Electric Lightning - Définition

Variantes

Un Lightning T.4 biplace

• P.1A - prototypes (5 exemplaires)
• P.1B - version de préproduction (20 exemplaires)
• F.1 - première version de série (19 exemplaires)
• F.1A - modifications mineures, ravitaillable en vol (28 exemplaires)
• F.2 - réacteurs plus puissants, avionique modifiée (44 exemplaires)
• F.2A - F.2 mis au standard du F.6 (31 avions modifiés)
• F.3 - nouvelle dérive, missiles Red Top, ravitaillable en vol (70 exemplaires)
• F.3A - nouvelles ailes, réservoir de carburant ventral (16 nouveaux avions et 14 F.3 modifiés)
• F.6 - F.3A pouvant emporter 2 réservoirs sur les ailes (39 nouveaux avions et 22 F.3 modifiés)
• F.53 - F.6 capable d'attaque au sol pour l'Arabie saoudite et le Koweït (46 exemplaires)

• T.4 - version biplace d'entraînement du F.1A (22 exemplaires)
• T.5 - version biplace d'entraînement du F.3 (22 exemplaires)
• T.55 - version biplace d'entraînement du F.6 pour l'Arabie saoudite et le Koweït (8 exemplaires)

Engagements

L'Arabie saoudite a utilisé ses Lightning F.53 pour des missions d'attaque au sol fin 1969 / début 1970, afin de contrer des incursions du Yémen.

Autres caractéristiques

Les deux réacteurs n'étaient pas exactement superposés, puisque l'entrée d'air du réacteur inférieur était au niveau de la racine des ailes et l'entrée d'air du réacteur supérieur juste derrière l'emplanture. Ceci permettait de réduire la surface frontale du fuselage, et aussi limiter les risques qu'un incendie sur un réacteur ne se propage à l'autre. Une conséquence de ce fait était que la tuyère du réacteur inférieur était plus longue.

Le train d'atterrissage principal, sous les ailes, ne se repliait pas vers l'intérieur (c'est-à-dire vers le fuselage) comme c'est le cas habituellement mais au contraire vers l'extrémité des ailes. En conséquence, les pneus étaient d'une largeur assez faible et s'usaient à une telle vitesse qu'il fallait les changer tous les 7 atterrissages.

Pays utilisateurs

• Royaume-Uni
• Arabie saoudite
• Koweït