Europa XS - Définition
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Introduction
| Europa XS | |
|---|---|
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| Rôle | Avion en kit |
| Constructeur | Europa Aircraft |
| Équipage | 1 pilote |
| Mise en service | 1987 |
| Retrait | Toujours en service |
| Dimensions | |
| Longueur | 5,843 m |
| Envergure | 8,28 m |
| Hauteur | 2,13 m |
| Aire alaire | 9,485 m² |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 0,354 t |
| Max. au décollage | 0,623 t |
| Passagers | 1 |
| Fret | 36 kg |
| Motorisation | |
| Moteurs | Un moteur à pistons Rotax 912 S ou équivalent |
| Puissance unitaire | 59 kW |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 161 km/h |
| Vitesse maximale | 259 km/h |
| Autonomie | 1 720 km |
| Plafond | 4 120 m |
| Vitesse ascensionnelle | 5,1 m/s |
| Charge alaire | 65,57 kg/m² |
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L'Europa XS et l'Europa Classic sont des monoplans biplaces, à aile surbaissée, de construction amateur. Ils font partie de la catégorie des avions très légers. L'Europa XS attend actuellement (2009) sa certification, mais reste disponible en kit.
L'Europa a été conçu par Ivan Shaw. Ce dernier lance, en 1987, l'entreprise qui fabrique le kit de construction, mais la revend au bout d'un an.
Production
Le prototype, immatriculé G-YURO, est exposé au Musée de l'air du Yorkshire, à Elvington (Royaume-Uni). Le premier Europa Classic construit par un amateur effectue son premier vol en 1995. En 2001, 110 Europas sont enregistrés au Royaume-Uni. A l'automne 2007, 450 Europas de tout type sont achevés et volent. En 2009, plus de 800 exemplaires ont été construits, dans 33 pays. Une centaine de kits a été vendue aux Etats-Unis et plus de 1 000 dans le monde entier.
La durée de construction varie, selon le constructeur, de 900 à plus de 3 000 heures. Europa Aircrafts fournit un empennage tout monté, ce qui réduit de 180 heures la durée de fabrication
L'appareil est commercialisé, en tant qu'avion certifié, par le constructeur américain Liberty Aerospace, sous le nom de Liberty XL2.
Statut réglementaire
L'Europa est classé comme construction amateur dans son pays d'origine, le Royaume-Uni, et reçoit un Permis de vol. Celui-ci est délivré par l'Association de l'aviation légère (Light aircraft association, LAA), au vu de rapports d'inspection par un inspecteur de la LAA. Cette certification limite l'utilisation aux vols de jour et aux vols à vue (VFR). Les restrictions antérieures interdisant le survol de zones habitées ont été levées en 2008.
Au Canada, l'Europa est également un avion de construction amateur et reçoit un Certificat spécial de navigabilité. En France, il porte le numéro d'éligibilité 2A-0007 de la Direction générale de l'aviation civile (DGAC).
Aux États-Unis, le certificat de navigabilité est délivré dans la catégorie "Expérimentale" par l'Administration fédérale de l'aviation (Federal Aviation Sdministration, FAA). Sa délivrance nécessite que le constructeur fournisse des indications sur le processus de construction, de préférence visé par un conseiller technique de l'Association des avions expérimentaux (Experimental Aircraft Association, EAA).
L'Europa attend actuellement (2009) sa certification, qui permettra sa commercialisation sous forme d'avion complètement monté, plutôt qu'en kit.
En Australie et en Colombie, l'Europa peut être piloté avec une licence d'avion Ultra léger motorisé (ULM). En Australie, l'Europa issu du kit 342 a été enregistré comme ULM 19-3136. En Colombie, celui issu du kit A005 est immatriculé comme ULM sous le numéro UL-2057.
