Grumman F9F Cougar - Définition

Carractéristiques (F9F-8/F-9J)

XF9F-6 

Les trois premiers prototypes du F9F Cougar

F9F-6 

646 construits;Rebaptisé "F-9F" en 1962.

F9F-6P 

60 ont été construits pour reconnaissance

F9F-6D 

contrôleur de drone, converti à partir du F9F-6; Rebaptisé "DF-9F" en 1962.

F9F-6K 

sans nom drone pour l'entrainement au combat, converti à partir du F9F-6; Baptisé "QF-9F" en 1962.

F9F-6PD 

administrateurs de drones, converti à partir du F9F-6P; Rebaptisé "DF-9F" en 1962.

F9F-6K2 

une version améliorée de la cible téléguidée F9F-6K, converti à partir F9F-6 ; Rebaptisé "QF-9G" en 1962.

F9F-7 

168 ont été construits avec le Moteur Allison J33, la plupart ont été converties pour reprendre le J48 ; Rebaptisé "F-9H" en 1962.

F9F-8 

601 unités ; Rebaptisé "F-9J" en 1962, ils avaient jusqu'à 4 missiles AIM-9 Sidewinder

YF9F-8B 

Prototype d'un avion monoplace chasseur d'attaque converti à partir d'un F9F-8, plus tard Rebaptisé "YAF-9J".

F9F-8B 

F9F-8 converti en chasseur d'attaque monoplace -; rebaptisé "AF-9J".

F9F-8P 

110 versions reconnaissance photo.

YF9F-8T 

Un F9F-8 avion converti en prototype du F9F-8T d'entrainnement; Rebaptisé YTF-9J.

F9F-8T 

377 biplace d'entrainnement ; Rebaptisé TF-9J en 1962.

NTF-9J 

Deux TF-9J utilisés à fin de tests.

YF9F-9

La désignation initiale du prototype du YF11F-1 Tiger. Le premier vol le 30 juillet 1954; rebaptisée en avril 1955.

Histoire Opérationnelle

Le F9F-8 a été retiré de service en première ligne avant en 1958-59, remplacé par le Grumman F11F Tigers et le Vought F-8 Crusader. La réserve s'en est servie jusqu'à la mi-1960, mais aucune des version monoplace a servi pour la guerre du Vietnam.

La seule version du Cougar ayant été au combat fut l'appareil de formation TF-9J (F9F-8T jusqu'en 1962). Quatre Cougars du H&MS-13 ont été utilisé dans le rôle de commandement aéroporté, pour diriger des frappes aériennes contre des positions ennemies au Sud-Vietnam en 1966 et 1967. Le TF-9J eut un long service dans l'US Navy, mais le Cougar amélioré (avec le moteur J52) fut battu lorsque l'US Navy sélectionna le TA-4F à sa place. Le dernier fut réformé lorsque le VT-4 (en) a été ré-équipé (février 1974). Un F9F-8T, BuNo 14276, a été mis au Musée de l'Air Pensacola.

La seule armée étrangère à utiliser le Cougar F9F était la marine argentine (en) qui a aussi utilisé le F9F Panther. Deux appareils de formation F9F-8T ont été acquis en 1962, et ont servi jusqu'en 1971. La marine argentine, après plusieurs tentatives infructueuses, a réussi à obtenir la livraison des deux cellules en profitant d'une erreur de désignation de la bureaucratie, mais les États-Unis ont refusé d'envoyer les pièces de rechange pendant les années suivantes. Le Cougar a été le premier jet à passer le mur du son en Argentine.

The F9F-8 was fitted with an inflight refueling probe and Sidewinder missiles.

Deux F9F-8P du VFP-62 survolant Malte en 1958.

Un drone F9F-6K in 1959.

Un F9F-8T sur l'USS Saratoga

Avions en exposition

Le F9F-6P Cougar au Town of Tonawanda Veterans Memorial.

F9F-7 au Cradle of Aviation Museum

Un Cougar TF-9J est placé dans les hangars du pont du USS Yorktown au Patriot's Point Naval & Maritime Museum à Mount Pleasant en Caroline du Sud.

Le Town of Tonawanda Veterans Memorial (en) dans la ville de Tonawanda (en), New York dispose d'une cellule Cougar F9F-6P prêtée à la ville par le gouvernement américain et qui a été exposée sur le site depuis mai 1959. Lors de la construction du mémorial, été 2009, un atelier de réparation automobile local s'est porté volontaire pour remettre en état le F9F-6P. Pour remettre en état la structure en aluminium, les bénévoles ont retiré la vieille peinture, pilé les bosses, remplit les fissures et les lacunes, ont repeints toutes les surfaces, et appliqué des décalcomanies sur le fuselage et les ailes. L'ensemble du travail a duré environ trois semaines. Toutefois, la couleur bleue et les marquages ne représentent aucun camouflage historique de la marine américaine. Depuis son installation, le F9F-6P avait été utilisé comme une pièce d'équipement de jeux d'enfants. Toutefois, en février 2009, les représentants du gouvernement de ville ont reçu une note du musée national de l'aéronavale demandant que la ville assume l'entière responsabilité de l'entretien de la cellule prêtée et faire un effort pour empêcher les gens de monter sur ses ailes et le fuselage. En réponse à cette demande, la ville a installé des panneaux demandant aux visiteurs de ne pas grimper sur l'appareil.

L'Intrepid Sea-Air-Space Museum (en) a récemment acquis un F9F-8 (AF-9J) (prêté par le musée national de l'aéronavale). Il a été construit dans l'usine Grummans de Bethpage en 1955 et retiré du service actif en 1965. Une fois restauré, il portera les couleurs du Fighter Squadron VF-61, qui volait basé sur l'Intrepid en 1956.

Un F9F-7 Cougar est exposé au Cradle of Aviation Museum (en) à Garden City, New York (en), à Long Island (prêt de l'US Navy).